2018年1月21日，中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京召开，据论坛公布数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别同比增长53.8%和53.3%，达到79.4万辆和77.7万辆，均创历史新高，根据中国汽车工业协会预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。
自从新能源汽车迎来井喷发展，国内充电桩等及基础充电设施的建设一直没有跟上发展脚步。截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%。但相比2017年新能源汽车销量增幅而言，充电桩等基础设施的配套增长速度仍不够。
这是最好的时代，这是最坏的时代。中国已然成为新能源产业的最大市场。市场与政策的双引擎加持，加上新能源汽车、车联网、智能制造等行业的蓬勃发展，进一步推动了新能源汽车产业的飞速发展。然而，随着新能源汽车补贴滑坡，市场竞争越来越激烈。一方面是光明的发展前景，另一方面企业也面临巨大压力。而新能源汽车产业的充电桩等充电设施，由于发展速度稍落后于新能源汽车与锂电，在未来几年或迎来爆发，成为产业的新盈利点。
市场起步，政策先行
近年来，随着充电桩等基础设施建设发力，新能源汽车充电设施的政策利好也频出。早在2015年，我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》；2016年-2017年，多部委又联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等，大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题，为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。
国家规划到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。
而在省级行政区域中，全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东，其中北京的充电需求以私人乘用车为主，而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。
为了新能源汽车行业健康发展，很多城市调整了充电设施的补贴政策。下调整车补贴，上调充电桩补贴。
根据深圳财委和深圳发改委2017年7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，汽车补贴大幅下调，与此同时，充电桩的补贴比去年高一倍。其中，新建直流充电设备的补贴标准从原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充电设备补贴从150元/千瓦提升到300元/千瓦。
此外，包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市，都在政策中明确了对充电桩的补贴额。
