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摆脱依赖症的新能源车向何处去

   日期:2018-12-29     浏览:0    评论:0    
核心提示:正如每一次产业技术革命都让人类对世界的认识达到一个新的高度一样,这一次,人们期待通过人工智能,见证新能源汽车突破瓶颈,化茧成蝶。

高喊“all in AI”的百度集团总裁兼首席运营官陆奇、以“技术领导者”自居的现代汽车集团副会长梁雄哲、为插电式混合动力汽车“摇旗呐喊”的比亚迪股份有限公司董事长王传福,这3位企业境况截然不同的高管,因为近日举办的中国电动汽车百人会论坛(2018)有了共同点:他们都认为汽车行业已经进入快速变革的时代,他们所领导的企业也都将人工智能视作必须抢占的技术高地。

通过他们的发言,人们很容易发现,人工智能是此次论坛最热门的话题之一。作为论坛主办方代表,中国电动汽车百人会理事长陈清泰对“如何推动汽车革命”发表了自己的观点:“随着新能源和人工智能技术的快速进步,汽车这个曾经改变了世界的机器正在被改变。我们必须跳出电动汽车原本的框架,来评估它对未来经济社会的影响。”

陈清泰认为,电动化只是这次“汽车革命”的1.0版本,“要充分释放未来汽车造福社会的潜能,还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新”。

2017年4月,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》,明确提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,加快汽车强国的建设。在百人会论坛上,工业和信息化部部长苗圩表示,这份规划“为未来十年汽车产业的发展提供了指导”。

补贴退坡“双积分”接棒, 新能源汽车企业备战大考

统计数据显示,2017年,我国新能源汽车产量达79.4万辆,销量达77.7万辆,产量占比达汽车总产量的2.7%,连续三年位居世界首位。苗圩表示,经过多年来各方的持续努力,我国新能源汽车产业发展取得了可喜的成绩。

“新能源汽车产业规模在持续扩大。企业实力明显增强,技术水平有了显著的提升,同时配套环境也日益优化。”苗圩认为,乘用车主流车型续驶里程达到300公里以上,领先企业的动力电池单体能量密度比2012年提高了2倍,与国际先进水平同步,离不开新能源汽车正向开发体系的建立。他指出,随着国内新能源整车、动力电池研发投入占比超过行业世界平均水平,全国公共充电桩保有量居世界首位,个人汽车消费市场快速兴起,“我国汽车产业发展正在进入新阶段”。

科学技术部部长万钢认为,在研发、产业、市场、政策创新和基础建设等方面,我国新能源汽车已经呈现出了明显的综合优势。“在研发体系上,我们建立了 三纵三横 的布局和纯电驱动的研发战略,并实现了产学研紧密融合;在产业发展上,从零部件到整车的产业链条基本形成,一批龙头骨干企业和新兴企业也正在加速形成。”他指出,2017年不仅实现了新能源汽车保有量、销量的双丰收,还逐步形成了“全环节、中长期、可持续”的政策扶持体系,同时加紧探索针对用户和市场的激励措施。

根据计划,2020年后,新能源汽车补贴将全面退坡。为此,2017年9月,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,着手建立促进节能与新能源汽车市场化发展的长效机制。

“2020年是一个重要的时间节点。”苗圩表示,在坚持发展新能源汽车国家战略不动摇的基础上,“双积分”管理办法将成为政府补贴退出后,新能源汽车发展的市场化补贴机制。目前,“加快建立市场化的积分交易平台”已被提上日程,工信部正提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求,并加快建立商用车积分管理制度。

对于围绕“补贴政策退坡时间表”产生的争议,万钢认为,政策创新和保持政策的连续性同样重要。据了解,在2020年电动汽车财政补贴退出的同时,财政部、税务总局、工信部、科技部已明确延长新能源汽车购税优惠措施。万钢表示,今后政策创新将继续扩大电动汽车市场销售的配额,“加快新能源公交车、出租车的普及和推广,开拓共享汽车的新市场,完善充电设施建设措施,营造更好的市场环境。”

据介绍,为了健全政策体系,工信部将做好财税优惠政策的落实,加强补贴资金的监管,完善新能源汽车监管信息平台。苗圩表示,随着新能源汽车产业发展进入新阶段,补贴政策的调整势在必行,“与其推迟到2020年进行一次性调整,还不如分段释放政策调整的压力,使大家能够平稳度过退坡的影响。”

跑步进入智能时代,中国新能源汽车要“换道超车”

2012年,由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》正式公布,提出到2020年新能源汽车力争“生产能力达到200万辆,保有量超过500万辆”。如今,站在新的历史节点上回顾新能源汽车产业化的历程,像万钢这样的见证者们都表示“很有感触”。

“要按时达到年生产能力200万辆,还得保持隔年翻番的增长态势。”万钢对2018年新能源汽车产销量突破100万辆表示乐观,他认为,新能源汽车在不少国家取得突破性进展,已经成为全球汽车产业转型升级的标志,“我们还是任重道远”。

有业内人士担忧,在由“政策推动”向“市场拉动”的新旧增长动能转换期,企业面临的风险更大。2017年年底,一则“新能源汽车补贴将大幅退坡”的传闻引得A股新能源汽车板块出现大幅下跌。对此,国家信息中心副主任徐长明表示,如果仅凭政策推动,当新能源汽车年产量达到100万辆至130万辆时,就会陷入瓶颈。

那么,新能源汽车产业如何摆脱政策依赖,突破增长瓶颈?

 
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