“用北汽纯电动汽车3年了，性能还不错，噪音小，起步快，后期保养和日常费用低，充电也方便，感觉真的很靠谱！”家住北京市朝阳区的何赛每天开电动汽车上下班。在买电动汽车之前，何赛有一辆燃油车。让她下定决心买电动车的动因是国家财政补贴、税费减免、牌照路权优先等多项新能源汽车鼓励政策。“虽然250公里的续航里程有点短，但是满足上下班通勤绰绰有余。”何赛对本报记者说。
近年来，中国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。日前，在2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年中国新能源汽车产量79．4万辆，销量77．7万辆，连续3年居世界首位。
新能源汽车也正在成为公众密切关注的新事物。新能源汽车究竟是否环保？使用是否便利安全？政策扶持是否持续？产业发展是否有潜力？本报记者一一为您解答。
1、污染转移还是排放趋零
新能源汽车真的环保吗？从新能源汽车诞生之日起，这一争论从未停止。
有人认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。就在2年前，新加坡政府以不环保为由给一位特斯拉（美国著名纯电动车品牌）车主开了一张“排放超标”的罚单。在中国，也曾有知名汽车企业宣称“电动汽车并不节能环保”。
那么，该如何看待这一问题？
“新能源汽车发展最根本的动力就是环境问题，正是能源革命推动了汽车的革命。”中国电动汽车百人理事会会长陈清泰在接受本报记者采访时表示，新能源汽车快速发展，一方面得力于新能源技术革新升级，另一方面是环境倒逼的结果。
据陈清泰介绍，中国新能源汽车主要有纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型，其中，国家鼓励纯电动或者插电式的发展，这其中既有节能环保的考虑，也有对能源安全的考量。“传统燃油汽车对石油的消耗量很大，中国石油对外依存度大约是65％，而新增燃油车的燃油需求几乎全靠进口。一旦进口出现问题，就会对国家能源安全造成极大威胁。”陈清泰说。
对于新能源汽车的“污染转移”质疑，比亚迪销售公司总经理赵长江认为，目前，中国电力来源中，清洁能源发电占到1／3，随着国家能源结构的转变和升级，未来清洁能源发电将越来越多。
电池问题是新能源汽车发展的关键。陈清泰表示，电池制作材料在不断革新升级中，未来最有希望广泛应用的是燃料电池，比如氢作为燃料，氢燃烧后变成水可实现零排放。
同时，在国家政策积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，重点是电池回收研究。比如，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用；中国铁塔公司与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。
“相信未来我们的能源是清洁的，排放是趋零的。”赵长江说。
2、充电服务能否配套兼容
“同样的价钱，燃油车跑1公里，我的新能源车可以跑7公里，开着省钱，充电方便，还不限号，每天都可以开出去。”媒体人王小溪（化名）2015年买了一辆江淮纯电动汽车，这是她人生中买的第一辆车。
王小溪的想法代表了中国很多汽车车主的心声。价格是否实惠、使用是否方便、驾驶是否安全，是消费者最关心的问题。
统计数据显示，截至目前，全国已发放新能源汽车专用号牌26．57万副，其中纯电动汽车18．95万副，燃料电池及混合动力汽车7．62万副。
新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范，同时，新能源汽车配套体系建设也在日益跟进。近两年来，中国充电设施快速发展。截至去年10月底，全国累计建成公共充电桩19．5万个，同比增长了82％。北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台。
虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在，公共充电桩平均利用率低，充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在。
国家能源局副巡视员郭伟表示，“下一步将利用各级财政奖补资金的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快推动各个充电服务平台的整合，为新能源汽车用户提供更加智能、更加便捷的充电服务。”
电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。陈清泰表示，在电池方面，中国已处于国际第一梯队，很多外国公司也在用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪拥有电池回收处理线，但回收业务并不多，“因为比亚迪动力电池的寿命高于整车寿命。”赵长江说。
