行百里者半九十，故事不到最后没人知道结局。
2017年8月8日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台，其中明确提到鼓励共享汽车发展，由此共享汽车行业迎来春天。春意盎然之时，百花齐放，似乎又能看到十年前汽车业的“战国”纷争，狼烟四起，所不同的是，分时租赁成为了这次故事的“男主”，它吸引了大量新能源汽车品牌“女主”们的青睐。
然而，新能源车和分时租赁是政策的产物？还是他们具有内在的吸引力？换句话说，新能源车找到了一个短期的市场切入点？还是他们二者之间彼此商业模式互补，未来实在能够开拓出崭新的市场？笔者借此从以下三个方面来展开思考。
一、现实环境
由于这几年对市场教育的结果，消费者对纯电动汽车优缺点的认知基本已经形成，那就是跑不远，尤其是冬天更甚；质量堪忧，相对于燃油车而言；充电不方便；品牌号召力不足，尤其是自主品牌没有形成如特斯拉那样的头部品牌认知；同时，持有成本较低；绿色环保；车辆操控简单等特点都是越来越深入人心。笔者认为，对于电动车的种种缺点，都不是短期可以轻松解决的。
不过，我们中华文化有一个特点，就是对于特别棘手的问题，首先想的不是解决它，而是化解它于无形。
分时租赁也好，共享汽车也罢，归根到底短期内都属于汽车租赁业，汽车租赁业是资本密集、管理密集、服务密集型行业，它无非就是提供汽车出租服务，你可以短时租车，也可以长期租车，那么意味着未来汽车租赁行业除了两三家全国性质的公司之外，在中国，可能更多的还是区域性的公司品牌。其次，据全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格预测，到2020年，中国驾照持证人数将达到3．55亿，而汽车保有量将仅为1．95亿，对于这多出来的1．6亿持证人，增加汽车供应意味着城市道路资源、交通管理、雾霾、原油供应等都将付出更多的代价，共享汽车能够解决这部分出行需求吗？这很难说，不过这确是一种选择。
神州租车发布的《汽车租赁消费大数据报告》显示，80、90后年轻人成为了消费主力，女性租车比例持续扩大，旅游替代商务出行成为租车最大应用场景，如果加上笔者上面提到的区域性租车公司，先不说租赁公司运营和财务数据是怎样的，单单从需求端而言，汽车租赁市场的需求正在向年轻人化的、即时性的、短途化、工具化的快、轻消费市场方向靠拢，这对于分时租赁概念而言可能还是比较贴切的。如此一来，续航不长的新能源车缺点反而不明显了，年轻女性顾客对于操控性的要求却又突出了纯电动的优点。这一来二去，扬了新能源车的长，避了它之短，成功化解一大顽疾。
二、品牌
一百多年的汽车业发展到今天也不过就是绕着三大需求打转，坐车、开车和用车，从产业的角度来说正代表了三大工业体，欧洲（德国）、美国和日本，在世界汽车品牌榜当中，中国自主品牌始终无法向上突破30万RMB的大关，我们一直没有找到品牌力的突破口，没有摆脱“低端”的帽子，笔者并不是认为自主品牌一定要卖高价，只是认为在国人的认知当中，一分价钱一分货，低价低质的消费观念深入人心，购买一个大件商品，有谁认为物美价廉能真实可信？
不过机会也许来了，笔者认为，搭载上5G和互联网化了的新能源车可能开创汽车行业第四大需求：智能出行，而目前的领导者正是中国，虽然特斯拉品牌号召力够大，但是一个品牌不可能覆盖所有的价格区间，尤其是战局刚刚开始，机会千载难逢啊。
智能化为什么是新能源车而不是燃油车？这个问题可能许多专家都已经做过介绍，笔者要说的是，如果只是从四大需求的角度来考虑品牌的生命力的话，可见的未来新能源车不可能替代燃油车，它们会共存、共生、和谐共处。
然而对于分时租赁来说，新能源主机厂不过就是汽车租赁公司的上游供应商而已，2017年仅造车新势力就高达300多家，如果一个品牌占据一个城市，全国600多个城市，加上“改装新能源”品牌，也就是一城一品牌，这么说虽然有些夸张，但是这种竞争可想而知，车子的质量，尤其是最重要的动力电池回收，主机厂都必须提上日程考虑解决。这也从侧面变相提高了竞争门槛，分时租赁客观地促成了新能源汽车的品质和服务水平的提升，为投向消费市场的品牌带来了美誉度。所以，分时租赁是新能源车企志在必得的阵地。
三、文化属性
汽车文化始终没有在中国生根发芽，更没有挖掘出自己的特色，如日本的“改装文化”，美国的“开车文化”，但这并不是本节的重点。
现代营销学总是孜孜不倦地教育企业，品类差异化造就了品牌分化，所以汽车从“坐车”分化出了“开车”，从“开车”分化出了“用车”，然后轿车分化出了跑车，分化出了越野车、SUV、MPV、大型车、小型车、中型车、前驱后驱四驱车，等等套路满满，最后新能源汽车都被他们分化出来了，也许中国人并不擅长于此。在中国文化当中，我们其实讲究一个“合”！我们擅长做整合，做融合。
如果单说智能化新能源汽车可能感受不到这种“合”的文化，当我们从智能出行工具的角度考虑，你会发现，它将5G通讯、互联网、智能操控系统、语音识别（包括AI），包括四个轮子，两排沙发等许多元素整合到了一起，在这个系统内去做文章，恐怕全世界无出其右者，中国能够在移动互联网＋领域领先全世界绝不是偶然的，就是因为这个“合”更适合我们。
分时租赁本质上属于汽车租赁，但是它又结合了共享单车的特性，相比于传统的租车公司，分时租赁明显属于不同的赛道，整合了其他行业的资源之后又回头杀入了汽车租赁业，尤其是平台型的和区域性的分时租赁公司，不仅要面对全国性质的租车公司的挤压，又要小心在本地，品牌车企自营的分时租赁业务，“合”更多的资源为己所用方是生存之道。
综上所述，在现实情况下，分时租赁可解新能源汽车的燃眉之急，让它可扬长避短，正是一阴一阳之谓道。在品牌建设上，分时租赁又可通过竞争间接地“帮助”新能源汽车提升品质，反过来，新能源车在增加租赁公司财务能力的同时，在未来对消费者体验也是可以期待的。在文化属性上，分时租赁和新能源车道路趋同，也是同病相怜。但是不管怎么说，笔者认为分时租赁和新能源汽车的结合是双方内在生存逻辑的一次耦合、一次大冒险，至于结局，笔者想起一句古训：反者道之动，弱者道之用。与君共勉。
作者：翟晓帆
