2018年已经过去一个月了，翘首以盼的低速四轮国家标准和管理政策还未出台。但与各地“禁摩限电”、严打三轮车的境遇相比，低速四轮的生存环境其实并不差。因为，各地政府的管理部门对低速四轮产业的合法化推动进程却从未停止。截止目前为止，全国已有13个省市的部分区域，允许低速四轮上牌上路，而山西，无疑是对低速电动车产业支持最大的省份。
目前山西省已出台的管理办法的地区包括大同市、忻州市、朔州市、临汾市、长治市，占了山西的半壁江山。虽然山西不是低速四轮产业的生产大省，但在管理方面，却为整个行业起到了正面积极的推动作用。山西省各地的管理办法是值得其他省市学习的，在低速四轮的技术标准上，与此前曝出国标草案相比，更加宽松，在管理办法上也更为科学。比如低速电动汽车的驾驶人员应当取得C3（含C3）以上驾驶证；低速电动车的报废期限为8年或行驶20万公里；低速电动车允许在二级以下(不含二级)公路行驶。
现在很多省市并未颁布低速四轮的相关管理办法，与国标颁布过慢是有关系的。其实早在去年10月，工信部就发文表示，要发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。其实工信部还是很人性化的，地方政策未出台，也许是对大多数车企的不信任。但低速电动车拥有着几百万的保有量，离不开车企的不懈努力。像今日阳光等这样的企业，已具备着强大的社会责任感。
浙江今日阳光新能源车业有限公司，立足新能源交通产业，倡导绿色环保，持续创新，稳步跨越，积极探索我国新能源电动汽车这一战略性新兴产业的可行性发展之路。始终坚持“今日阳光，成就你我“的企业愿景，秉承”携手今日 共创辉煌“的经营理念，不断拓展与完善新能源电动汽车产业链，力争发展成为国内一流汽车服务产业集团，成为新能源电动汽车轻量化的引领者。
希望全国各省市响应工信部号召，学习山西经验，在低速四轮国标和管理办法未出台之前，制定合理的管理办法，为底层老百姓、打工族、上班族的交通出行做出切切实实的好事情。
