2018年开春，大雪漫舞，寓意瑞雪兆丰年。2月2日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第1批）》，共包括59户企业的118个车型。笔者对于2018年首批推荐目录进行解读，供读者参考。
一、（2018年第1批）推荐车型目录背后的意义
在中国，新能源汽车要获得补贴，则必须进入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。2017年推荐目录实现了每月发布一次的常态化，随着进入目录车型增多，新能源汽车产销量快速提升，实现了产销量接近80万辆的好成绩。
二、2018年首批推荐目录透露新能源汽车哪些发展新动向？
1．新能源客车纯电动成为绝对主流
（2018年第1批）推荐车型目录中，新能源客车共有62款产品入选，其中，纯电动客车58款，插电式混合动力客车2款，燃料电池客车2款。纯电动客车是插电式混合动力客车（或者燃料电池客车）的29倍，凸显出纯电动客车成为绝对主流。
动力电池方面，纯电动客车共计58款，以搭载磷酸铁锂动力电池为主，共56款，占纯电动客车的97％；2款搭载锰酸锂动力电池，占比3％；2款插混客车均搭载锰酸锂电池，凸显纯电动客车搭载磷酸铁锂动力电池成为主流。
2．纯电动公交车续航里程达到620km，颠覆传统观念
纯电动公交车续航里程达到620km，是比亚迪编号为BYD6122LGEV1的纯电动低入口城市客车。一线城市公交车平均一天运营里程是200公里，比亚迪BYD6122LGEV1续航里程达到620km，即公交公司可以三天充一次电。
续航里程达到620km是什么概念？BYD6122LGEV1又是纯电动低入口城市客车。内行不用思考，该车的一定在车顶上布置了动力电池。BYD6122LGEV1按目前的比能量计算，其电池重量不会少于4T。颠覆人们传统观念如下：
①纯电动公交车有必要达到620km续航里程吗？
②如此重的电池，对车桥提出了超过目前标准的要求，有特别车桥支持？
③车身骨架强度必须再加强，公交车寿命是8年，2008年提出500公里续航里程，当时是展车，今天续航里程达到620km是工信部的推荐车型。
三、享受1．2倍补贴的车型已经常态
在本批推荐目录中，其非快充类纯电动客车动力电池能量密度在115Wh／kg以下的产品已无踪影，这批目录产品分布范围在122．9－143．3Wh／kg之间。按照目前的新能源补贴要求中，电池包能量密度在115Wh／kg以上的产品可拿1．2倍补贴。比亚迪开发BYD6122LGEV1续航里程达到620km的目的很明显，主动接受补贴政策的指挥。而有些厂家，听信一些专家对补贴政策的批评，提出了不要补贴，要市场竞争，走少装电池的技术路线，坚持要开发插电式混合动力客车，其产品必然没有市场竞争力，最后出局是必然的。
1．高比能量电池代表技术发展方向
动力电池实际研发产品，必须以理论研究结论为前提的。铅酸电池过后是镍氢电池，接下来，是锰酸锂电池，目前磷酸铁锂电池是顶峰，三元电池时代已经来临，纯电动客车搭载三元电池是一个迟早的事情。但是有厂家坚持用镍氢电池、锰酸锂电池、超级电容做汽车的动力，无论有多少理由，但是观念是一定已经过时了。
产品质量是工程师决定的，但是产品发展方向是科学家说了算，可以说，钛酸锂电池在纯电动公交车的应用也是暂时的。汽车用电池一定是高比能量电池，动力电池比能量上来了，快充电池就没有一点优势。以比亚迪开发BYD6122LGEV1续航里程达到620km公交车为例，三天充一次电，电池慢充是王道。
2．政府鼓励的动力电池比能量目标已经实现
从2017年7月份开始，有关新能源汽车补贴政策要在2018年提前退坡的不同版本在网络上流出。不少好事者，总在透露所谓“权威”信息，说2018年提前退坡政策已经是铁定了。但是到了2017年12月31日不见发布，又传出2018年补贴提前退坡政策于2018年5月发布，还有过渡期的信息。比者理解：
①补贴提前退坡政策的信息一定不是空穴来风，一些政策研究人员，兢兢业业在研究新政策是客观的；
②补贴提前退坡政策的信息为完成全年近80万辆目标，起到应有作用。2016年的推进车型目录作废，导致2017年上半年无车可卖，下半年要完成70万辆目标，困难和压力重重，动力不足。到7月份，开始传出补贴政策提前退坡的信息，开始大家不太相信。但是后来的不同的高峰论坛的演讲嘉宾，一而再、再而三地透露出这个信息。厂家相信也好，不相信也好，但是必须行动起来。
③到了四季度，补贴政策提前退坡的信息再次响起，市场终于活跃起来，而产销量后一个月比前一个月要好。最后传来好消息，全年完成近80万辆生产目标的好业绩，比年初70万辆的计划，多出了13％。
④《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第1批）》车型电池比能量普遍实现了1．2倍补贴目标值。
新能源汽车发展到今天，其成绩充分说明或者证明了中国政府新能源汽车补贴作用是巨大的，其成绩是世界属目的。
四、瑞雪兆丰年，新能源汽车，2018年一定是大丰收年
2017年中国新能源汽车实现了近80万辆产销，而规划是2020年是200万辆，三年时间要在80万辆规模的基础上实现200万辆，按年增长最少是40％，2018年预计要超过114万辆，2019年是要超过160万辆，2020 年要超过204万辆。这样高的增长率，其困难是相当大的。也就说2018年必须突破110万辆，否则后面的年份是压力更大。
①新能源汽车的多数车型与传统汽车相比，还是处于劣势状态，补贴退坡幅度越大，其劣势越明显；
②2018年是双积分政策启动第一年，对推动新能源乘用车扩充规模的发展有多大作用，目前还不明显；双积分政策发力在2019年，或者在2020年以后；
③2019年补贴政策必须退坡，同时要超过160万辆的目标，要靠双积分政策发力有效了；
回到文章的前面，2018年开春，大雪漫舞，寓意瑞雪兆丰年。最后玩一个小的数据游戏，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第1批）》的“第1批”寓意新一年的开始；“2018”寓意20年的新能源汽车发展，18年要发达，必须超100万辆大关；“59”户企业“118”个车型寓意新能源企业要既要“长久”生存下去，要持续“发”起来。请大家认真思考其动力在哪里呢？
作者：EV江湖 雷洪钧
