2018年2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2018年全年的新能源补贴标准进行了发布。
其中，对产品技术门槛提出了更高的要求，根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。
为了方便广大用户了解新能源补贴变化情况，电磁时代对所有列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》纯电动乘用车补贴标准进行了测算，截至2018年第一批推荐目录，共602款纯电动乘用车公告配置。其中6月12日之后补贴相对2017年补贴降低的车型配置有562个；补贴升高的配置40个。
由于2017年国补政策：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh／kg，而2018年国补政策：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh／kg，导致能量密度低于105Wh／kg的公告配置，补贴降为0。
由于2017年国补政策：纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg 时，Y≤0．014×m＋0．5 ； 1000＜m≤1600kg 时 ， Y≤0．012×m＋2．5 ；
m＞1600kg 时，Y≤0．005×m＋13．7；而2018年国补政策：根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以 下 门 槛 条 件 ： m≤1000kg 时 ， Y≤ 0．0126 × m＋0．45 ；1000＜m≤1600kg 时， Y≤0．0108×m＋2．25；m＞1600kg 时，Y≤0．0045×m＋12．33，2018年工况条件下百公里耗电量（Y）限值为2017年90％，导致满足2017年能耗水平满足要求的部分车型（低于2017年限值10％以内），2018年补贴降低为0，两者影响，合计补贴降低为零的多达343款公告配置，占比57％。
由于2018年国补政策：单位电池电量补贴上限不超过1200元／kWh，部分车型因电池电量较少，导致实际可领取国补比测算出的单车补贴金额低，共涉及24款公告配置。
其中补贴标准最高的车型目前为6．05万，分别是帝豪EV、比亚迪e5、秦EV300，目前还没有能量密度超160的纯电动乘用车车型，具体如下：
（作者：电磁时代）
