吉利方面2月24日宣布，吉利集团（由李书福拥有、吉利控股集团管理）已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9．69％具有表决权的股份。
虽然在中国，知道戴姆勒的人不是最多，但是，如果说戴姆勒生产的汽车，知道的人就很多很多了。戴姆勒总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯－奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯－奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。也就是说，戴姆勒是奔驰汽车的母公司。奔驰在中国可是大名鼎鼎，如果谁拥有一辆国内奔驰汽车，一定会在驾驶时有一种特别的成就感。即便是国内组装的奔驰，也会是很多人追求的目标。
现在，奔驰汽车的母公司，已经有了中国企业的身影，而且是戴姆勒公司的第一大股东。显然，吉利此次收购，在中国又开创了一个壮举。因为早在若干年前，吉利在收购沃尔沃的股权时，已经让人刮目相看了。现在又成为了戴姆勒的第一大股东，其对中国汽车产业的影响可想而知，对中国企业家在国际上的影响也是不可低估。
有人认为，吉利的此次收购成功，主要源于两个方面的原因：一是中国是世界最大的汽车消费市场，戴姆勒公司同意吉利收购其股权，并成为第一大股东，是看中了中国的汽车市场，是想通过吉利进一步扩大在中国市场的份额；另一方面，吉利收购的戴姆勒股权，并不能掌握奔驰等汽车的核心技术，核心技术仍然掌握在德国人手中。而且，戴姆勒的股权很分散，吉利入股以后，就算是第一大股东，也不会有太多的话语权。
客观地讲，这两个方面的观点都是有一定道理的，也是能够想到的。作为国际上著名的汽车生产企业，如果放弃中国市场，就等于放弃一个非常重要的发展通道，等于把世界上最大的市场放弃。但是，我们要问的是，就算吉利不参股戴姆勒，戴姆勒公司生产的汽车就可以不进入中国市场了？中国人就可以不购买奔驰汽车了？显然不会。既然如此，中国企业能够参股到戴姆勒公司，岂不能够进一步证明中国企业在国际上的影响，证明中国汽车企业已经具备到国际市场实施并购和发展的能力。如果如此庞大的一个汽车消费市场，只能眼睁睁地看着国外的汽车企业进军中国汽车市场，而看不到一个中国企业、中国企业家的身影，那才是最大的悲哀。就算戴姆勒看中的是中国汽车消费市场，能让中国企业也从中分享一些利益、获得一些话语权，也是令人高兴的事。
说到核心技术，尽管吉利入股以后，戴姆勒的核心技术仍然掌握在德国人手中。但是，至少中国人、中国企业对这部分核心技术拥有了一定的产权。即便不能全部了解和掌握，至少不能剥夺吉利所拥有的产权。这一点，必须予以认可。至于话语权的问题，吉利入股戴姆勒以后，可能不会有与股权完全对等的话语权，但也不至于没有话语权。对话语权来说，需要随着时间的推移逐步增加，而不可能一步到位。
事实上，对吉利入股戴姆勒的问题，更应当用长远眼光来看，而不能只看眼前利益、眼前需要。因为，对吉利来说，需要的是长期合作、未来合作、更大范围合作、更深入合作，而这些合作的前提，就是能够进入到戴姆勒公司。也就是说，迈出了这一步，对吉利下一步与戴姆勒公司的合作是有非常重要的作用的。毕竟，奔驰汽车是全球最具影响力的汽车之一。2017年，奔驰汽车以228．93万辆的销量打败奥迪、宝马，成为全球豪华车销量冠军。戴姆勒的发展潜力和前景，也可见一斑。同时，从利益角度来看，戴姆勒公司2017年净利润达到108．6亿欧元，每股盈余9．84欧元，计划今年每股分红3．65欧元，入股以后，又无疑成为了一笔非常成功的财务投资。更何况，按照吉利方面所言，入股戴姆勒，并不是财务投资，而是战略投资、战略合作。
更重要的，吉利入股戴姆勒后，也见证了中国汽车产业的发展。我们常说，中国的汽车产业缺乏自主品牌，尤其缺乏具有国际竞争力的自主品牌。虽然中国汽车企业也在积极努力，但是，由于种种原因，真正有实力、有品牌影响力的自主品牌并没有诞生。在这样的情况下，先通过入股国际知名品牌，吹响中国汽车企业并购国际著名汽车企业的号角，对于下一步中国汽车自主品牌的创建，也是能够起到非常重要的作用的。如果能够伴随着入股戴姆勒，将吉利的自主品牌也融入到国际市场，就能有效提升吉利汽车的国际市场影响力。从这个角度来讲，吉利入股戴姆勒，也是有着不可低估的作用的。
更有可能的是，吉利入股戴姆勒后，还会在前沿技术的研究、新产品的开发、新能源汽车的研发、技术人员的培训等方面也有新的合作。而这些新技术、新产品，可能就不是德国人的“独家武器”，而应该有吉利的一份。那么，对于吉利来说，无疑可以增强自主品牌的研发能力，提升自主品牌的品质和水平。按照这样的思路发展下去，总有一天，吉利品牌也会成为很有影响力的品牌。
同时还要看到，吉利入股戴姆勒，还可能带来吉利汽车文化的提升和转变。吉利的汽车文化，已经有了很多国际元素、先进元素，再与戴姆勒这样的国际一流公司合作，其汽车文化的提升也将达到一个新的水平、新的平台，为吉利未来发展注入许多新的活力、新的元素。因此，文化内涵，也是吉利入股戴姆勒可以想象的一个重要因素。
来源：中国网
