日前，比亚迪汽车公布了其2017年度业绩快报。快报显示，2017年度，比亚迪汽车实现营收1059．8亿元，同比增长2．34％，但归属于上市公司股东的净利润为40．6亿元，同比减少19．7％。
业界认为，2017年度比亚迪利润的下跌，除了与新能源补贴标准下降有关，还与其销量上的受挫相辅相成。根据乘联会统计的销量数据，2017年度，比亚迪累计销量为41万辆，同比下滑17．5％。
在销量和利润均出现两位数的下挫后，我们不禁要问，2018年度，比亚迪还能否翻身赢取辉煌。
新能源汽车领导者的地位依旧稳固
其实，回顾2017年度比亚迪汽车的销量构成，我们发现，在传统能源车领域，其销量表现持续低迷。2017年，比亚迪传统能源车销量仅为29．6万辆，同比跌落9．2％，创近三年来该领域销量新低。
然而，在新能源车领域，2017年度，比亚迪依旧保持领先优势。数据显示，2017年度比亚迪新能源车累计销量为11．37万辆，同比增长13．4％。虽然在增速上告别了以往的激进式增幅，但在新能源乘用车企业排名中，比亚迪的“领导者”角色依旧稳固。
2018年度，比亚迪持续加码新能源市场，根据计划将推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新车，并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而值得一提的是，比亚迪布局已久的云轨业务，自2017年下半年开始已经为集团贡献了部分收入。2018年度，随着这项业务的成熟，相信将成为比亚迪旗下一个新的增长点。
引入全新设计，传统能源车有望改变现状
比亚迪传统能源车连续多年出现销量下滑，一方面与其将精力放在新能源车领域，无暇顾及传统能源车的发展现状有关；另一方面，也与传统能源产品更新换代速度慢，产品设计缺乏亮点有关。
而为了改变产品在设计方面存在的短板，2016年，比亚迪邀请前奥迪设计总监艾格加盟，主掌比亚迪产品设计。去年上海车展前夕，比亚迪首席设计师艾格携其首款作品王朝概念车亮相，该车型充满时尚、前卫和科技感元素的造型，使在场的嘉宾和媒体眼前一亮，广受业界好评。
艾格的到来，无疑使得比亚迪在设计方面迈进了一个新的时代，同时，也补齐了其备受消费者诟病的设计短板。2017年9月，承载着比亚迪全新设计理念的宋MAX正式上市，这款被称为“大美7座车”的MPV产品，不仅顺应了中国“二孩”政策下新的消费需求，还以高颜值和科技感而赢得消费者的青睐。自入市以来，宋MAX在销量上不断攀升，入市第三个月，其单月销量就迈进了万台大关。如今，宋MAX的单月销量已经连续两个月稳定在1．5万台以上。
