2018年春节假期刚刚结束，在大部分人还没能从假期中回过神儿来的时候，吉利集团就扔下了一枚重磅炸弹。
2月24日，戴姆勒在官网发布名为《戴姆勒股份公司欢迎新的长期股东》投资者关系公告，披露中国吉利控股集团董事长李书福，已收购戴姆勒占比9.69%的具有表决权的股份。
至此，吉利集团成为戴姆勒第一大股东，这笔价值约90亿美元的股权投资，让吉利和戴姆勒一夜之间成为汽车行业焦点，而关于这场合作如何落地的猜想，正在不断发酵。
吉利集团入股戴姆勒图什么？
在吉利官方发布的新闻稿中，吉利集团入股戴姆勒的原因是“21世纪的全球汽车行业，正面临巨大创新机遇，也面临来自非汽车行业公司挑战，各个汽车企业单打独斗，很难赢得这场战争。”吉利选择主动抓住机遇，通过协同分享来占领技术制高点。
在这番表述中，“技术”显然是关键词，而李书福在接受媒体采访时也表示，吉利希望与戴姆勒在数字技术、线上服务、新能源和共享出行等领域展开合作，而这些领域已经被公认是汽车行业的未来发展方向。
显而易见，吉利入股戴姆勒图的是戴姆勒在技术方面的积累，和对未来发展形势的判断，图的是双方在应对产业变革中擦出火花，图的是成为未来汽车工业中能够存活下来的“少数人”，图的也是为吉利品牌带来的提升作用，而绝不仅仅是每年5%的收益。
另一方面，李书福对世界汽车业的判断则是——规模化。他说过，在汽车行业，如果还不能快速地达到一定规模，就很可能会被淘汰。为此，吉利制定了2020年实现200万辆，进入世界前十强车企的计划。而对于整个吉利集团，2020年可能会达到300万量级的规模。
俗话说得好，未雨绸缪。入股戴姆勒，或许是在为其未来的更大的规模化，打下伏笔。而在未来几年，吉利的品牌溢价和在海外的声誉，也可能会朝着好的一面发展。2019年，吉利打算通过LYNK&CO进入西欧市场。
吉利与戴姆勒合作怎样落地？
从李书福的表述和吉利目前的发展状况来看，吉利与戴姆勒合作的落地速度或许比人们想象的更快。
具体来看，数字化技术已经是所有车企正在大力推进的技术，也是工业4.0的核心之一。吉利杭州湾研发中心也好、技术品牌iNTEC也罢，都已经是数字化技术的落地表现之一。前有沃尔沃，后有戴姆勒，吉利是个有创新力的好学生。
线上服务方面，吉利正在大力推广其“蓝色商城”电商服务，从用吉利热销车型试水线上销售，到吉利仿照“淘宝”模式，建立领克线上下单、物流追踪、线下服务的创新销售模式，吉利在线上服务方面的经验，或许比戴姆勒还要丰富。
同时，就在吉利集团成为戴姆勒第一大股东的同时，吉利还悄然拿下了保监会在2018年开年后批复的首张保险代理牌照，可以开展代理销售保险产品、代理收取保险费、代理相关保险业务的损失勘查和理赔等业务。吉利的步伐比人们看到的更快。
在共享出行方面，双方均有相关业务，吉利的曹操专车和戴姆勒的car2go均已运营了一段时间，而曹操专车不仅拿到了网约车牌照，还获得10亿元A轮融资，吉利在新业务方面布局在有条不紊地铺开。
吉利会与戴姆勒联合造车吗？
当然，最受关注的恐怕还是吉利是否会与戴姆勒成立新的合资公司生产纯电动车，笔者认为确实有这个可能，不过可能性并不算大。
在国内戴姆勒要与吉利成立合资公司生产纯电动车的模式无非有三种，一种是组成“吉利奔驰”，一种是组成“吉利Smart”，再有一种就是腾势模式。
首先来看“吉利奔驰”，从吉利入股戴姆勒消息曝光后，戴姆勒与北京汽车随即发布的联合投资119亿建设新生产基地（主要负责生产奔驰EQ纯电动车型）的消息来看，“吉利奔驰”实现的可能性非常小。
至于“吉利Smart”则可能实现的概率较大。目前中国纯电动车市场中，微型车和小型车占到较大的比重，从北汽、知豆销量不断增长就能看出这一点，而吉利如果与戴姆勒合作，从Smart开始也合乎逻辑。
另一家中国车企长城，也刚刚宣布将与宝马进行合资合作，利用Mini品牌落地新能源汽车。
最后就是“腾势模式”，吉利是否会与戴姆勒成立新公司并打造一个全新品牌？从现实经验来看，由于各种深层次因素，腾势“不温不火”的状态犹在眼前，戴姆勒未必愿意再冒一次险，况且打造一个全新品牌的投入，也不是小数目。
不过，吉利借助戴姆勒的力量在商用车市场或许会有一番作为，尤其是在欧洲市场。此前不久，吉利才刚刚完成了对沃尔沃商用集团8.2%股份的收购，成为其第一大股东。
未来在海外市场，吉利-沃尔沃-戴姆勒的商用车业务合作，或许会成为一个亮点，也符合李书福协同的战略理念。
然而，吉利与戴姆勒的合作未必能够一帆风顺。外媒已经曝出戴姆勒高层对于吉利进入监事会并不欢迎，甚至会加以阻碍，吉利与戴姆勒的合作如何落地，将是对双方智慧的考验。但按照以往经验，或许，吉利还有大动作。
