从2016年6月上市至今，频频发布的收购、增资等公告将小康股份（601127）向新能源转型的“大跃进”之路显现无疑。小康股份创始人、董事长张兴海不久前公开表示，未来两三年，小康股份将推出三款新能源汽车，价位分别在25万元、40万元、60万元左右。
这家汽车零件商起家、长期主攻三四线市场、在微车领域稳扎多年，产品大多在10万元以内的车企，却在新能源汽车领域频出重拳发力高端，不仅在国内新建纯电动乘用车工厂，并且试图拓展美国新能源汽车市场，令人瞩目。
国外SF Motors项目瞄准中高端
3月10日，小康股份发布公告称，拟对公司全资子公司SF Motors增资3000万美元，增资完成后，SF Motors的资本金为2亿美元。3月28日，SF Motors将在其硅谷总部的活动上推出首款车型，定位纯电动SUV。
SF Motors由小康集团2016年1月在美国硅谷注册设立，定位打造超级电动汽车。该公司曾因收购美国电池系统公司InEVit引起过一波轰动，因为InEVit公司创始人正是特斯拉的联合创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德，收购完成后，马丁·艾伯哈德本人及其团队全部加入SF MOTORS。此外，SF Motors还收购了AM General位于印第安纳州的一座工厂，作为未来美国的生产基地，该工厂曾经代工生产过悍马H2和奔驰R级。
『SF Motors公司』
SF Motors已在全球部署了3个研发设计中心，包括硅谷动力系统与智能驾驶研发中心（设有中国北京办公室）、密歇根产品设计开发中心、中国重庆产品设计开发中心。规划开发高端（C级）、中端（B级）电动汽车产品，C级车型开发周期预计36个月，项目已于2016年6月开始启动前期策划工作，预计将于2019年6月达到可量产状态。B级车型开发周期预计26个月，项目已于2016年9月开始启动前期策划工作，预计将于2019年1月达到可量产状态。
公告显示因收购主体和支付方式等分歧而收购失败，但这超过一年时间收购的泡汤，可能与国内兴起的新能源热潮有关。有业内人士猜测，新能源汽车方面的资产水涨船高，这一年收购很多，失败原因可能是价格没谈拢。SF Motors一路在收购事业上突飞猛进，然而近期也吃了“闭门羹”。3月5日，小康股份宣布终止收购美国电动汽车动力系统公司AC Propulsion Inc（以下简称“ACP”），以及ACP在香港和北京设立的子公司，资产拟总估值为9500万美元。资料显示，ACP是美国新能源汽车动力系统的先驱，主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发。 2006年，ACP将电动驱动技术授权给特斯拉，之后其在2008年与宝马合作开发推出MINI-E纯电动车，还曾与福田汽车、重庆长安、广汽等车企在新能源汽车领域展开合作。
国内金康新能源打造完整产业链
除了跨国投资和收购，小康股份在国内布局新能源也下了不少力气。旗下重庆金康新能源汽车有限公司（以下简称“金康新能源”）已于2017年1月获得发改委核准新建纯电动乘用车项目，但正式的生产资质暂未落地。该项目成立于2012年，设计年产新能源乘用车50000台，设计年产电驱动及电池系统60000套。
在2017年12月，小康股份宣布投资30亿元进行新能源汽车的布局，涉及投资新建高性能电池项目、设立新能源子公司、设立新能源汽车产业基金、设立新能源股权投资基金等。在此之前，其进行了多轮融资操作。
小康股份成立于1986年，最初以产售电器簧和微车坐垫簧起家，21世纪初开始整车制造，目前是一家以发动机、新能源汽车及汽车整车为主营业务的汽车制造企业，旗下拥有有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源物流车等产品。成立逾30年来，相继实现了从摩托车到微车再到SUV的数轮主力产品转换。在2016年6月上市一个月后，宣布由传统车企的身份进军新能源乘用车市场，新能源是小康股份在股市上最重要的“概念”。
编辑点评：
通过一系列资本运作，小康试图将中国擅长的低成本高品质制造能力，同美国硅谷先进的技术开发和设计结合起来，意欲构建横跨中美两国的新能源汽车帝国，以此实现小康的彻底转型。但是目前小康集团还没有展示出太多技术积累，如果单以收购来推进整个企业的大战略布局，底气难免有些欠缺，对企业的资金能力和整合能力都是极大考验。
