中国从2009年开始推广新能源汽车至今，市场保有量接近180万辆，相对燃油车近2亿保有量而言，新能源汽车还是处于成长期，在车主使用满意度、车辆性能、电池安全等方面存在诸多问题。
为反映当今新能源汽车的整体消费情况及用户关注的焦点问题，第一电动网联合汽车头条APP等媒体设置了调研问卷，截至目前，历时半月的时间共收集到7651份调查结果，本文将依据样本数据对调研结果进行详细分析。
1、40％用户不满厂家虚假宣传
和买手机去官网看产品性能一样，有购车意向的新能源车主会选择去纯电动汽车品牌官网进行车型参数了解，有懂行的车主还会选择专业的新能源网站进行不同车型的对比，然而这些车主都买到了他们心仪的电动车了吗？
调查结果显示，39．75％的车主认为所购电动车完全达不到官方宣传的性能标准，而电池续驶里程虚标则是车主们吐槽的主要内容之一。有车主向第一电动反馈，官方宣传的300公里在上高速、开空调、低温下行驶、开暖风等常见场景下使用时，续航实际只有百公里左右。“既然面向车主，应该全面考虑车主生活中的实际使用场景，厂家测试续驶里程的场景应该公开透明，这样车主才不会有受欺骗的感觉。”
除了续驶里程，车辆性能还包括爬坡能力、操作性能、控制系统及刹车踏板等，车主均有不同程度的吐槽，不过也有53．8％的车主认为基本达到官方宣传标准，可见中国电动车自主品牌的质量也在不断的进步之中，甚至有6．46％的车主表示所购买车辆完全达标官方宣传。
2、电池衰减快，三电故障高、售后服务不完善仍是三大痛点问题
据调查，电动车主受以下三大痛点问题困扰，这直接影响了他们对车辆的使用体验。
其一：电池续航衰减过快
调查结果显示，38．43％的车主认为电池衰减严重。参与调研的车主表示，电池作为电动车核心零部件，整车的心脏，最不该出现严重问题的正是电池，如果将这一数据乘以目前新能源汽车保有量，也就表示有60多万车主因为严重的电池衰减问题不堪其扰。不过这一问题已经引起厂家重视，2018年多款上市新车对电池包进行了技术调整，使得电池包在严寒酷暑等多种环境下均可保持在一定温度范围内，保证电池续航里程和使用寿命。
另外，超过半数的车主认为存在轻微衰减或在低温情况下才会衰减，没有发现电动车续航能力衰减的用户仅7．74％。
其二：“三电”故障率较高
所谓“三电”，即指电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三部分，是电动汽车核心技术的集中区域，电动车核心三电部件有如发动机、变速箱、ECU对汽油车同等重要，是保证车辆正常工作的重要基石。
国内不少自主品牌将“三电”技术称为核心技术，也有部分车企如比亚迪汽车董事长王传福称“三电技术”为基础技术。无论如何，“三电”在纯电动车中的至高地位无可争议。一旦三电系统出现问题，就意味着汽车将很有可能无法正常使用，甚至预示着车主将面临天价的修理费用。
调查结果显示，50．44％的车主偶尔遭遇三电（包括空调）故障，超2成车主则是经常遭遇，从未遭遇过的只有27．62％。可见，接近7成的车主曾经遭遇过三电系统的各种问题，这一较高的“中签概率”也反映了目前电动汽车较为严重的质量问题。
有业内人士分析称，在传统发动机、变速箱技术仍然是车企主攻方向的背景下，电动汽车三电的故障率难免更高一些。这种说法固然有一定的道理和市场，但在那些信赖电动车并渴望低碳生活的环保人士眼中，“三电”技术不过硬或者存瑕疵的产品，让TA们“流血又流泪”。
另外，由于新能源汽车还处于成长阶段，口碑的传播和品质品牌形象十分重要，若首批车主使用体验的口碑传播受损，想对消费者市场再教育和二次修复就更加困难，因此厂家一定要重视车主反馈回来的问题并采取积极措施改善车主后续使用体验。
其三：售后服务质量仍不完善
调查数据显示，对厂家（经销商）售后服务满意的电动车用户仅占比20．99％，不满意的用户则为31．98％，近半数消费者保持中立，表示总体服务水平大体可以接受。
中国服务行业起步较晚，各方面不尽如人意。不过提供优质而完善的服务不仅是车企的营销策略，更应该是企业责任心的体现与树立良好品牌形象的途径之一。尤其是对于产品结构复杂的电动汽车而言，车企更应该有专业服务精神，对信赖并购买其产品的消费者提供优质服务，然而调研数据表明，国内电动车厂家离完善的服务还有一段很长的路要走。
此外，鉴于纯电动车“涉世未深”的现状，针对电动汽车开展的售后服务其实也仍然处在一个不断“试错”的过程之中，在市场需求不断“催促”售后服务体系快速成长的情况下，揠苗助长的行为自然有可能带来短时间内服务质量、服务水平的下降。
3、消费信心不足，低价位电动汽车成购车“主流”
值得一提的是，在参加本次调查的近8000名电动车主中，有高达45．43％的车主选择购买10万以下（补贴后价格，下同）车型，选择10－30万区间车型的消费者则占到了48．98％，选择购买30万以上电动车型的消费者仅为5．59％。
这一数据直观地反映了目前电动汽车市场的整体消费水平，其中更深层次的含义则是体现了电动车用户较强的“目的性”。显而易见，低价位电动车在配置、设计、科技感上普遍不具有突出亮点，多数购买者将其作为上下班通勤、短途旅行的代步工具，电动车是多数车主的第二辆家庭用车。
近95％用户选择售价30万元以下价位的电动车，是看重电动汽车可以胜任最基本的代步功能，而对于高端车型的选择较少，一方面体现了国内高端产品相对真空，用户选择范围小，另一方面也表明目前的用户对国内电动车品牌消费信心的不足。
4、35．22％用户后悔购买电动车
调查数据显示，35．22％用户表示后悔购买电动汽车。其中，感觉被厂家欺骗、充电时间太不理想、低温条件下体验差、故障率高成为了消费者对电动汽车“粉转黑”的主要原因。
另外，仍有37．96％的消费者表示不后悔购买电动汽车，并且有31．46％的用户表示会向周围的亲戚朋友推荐购买电动汽车，这一比例也是相当可观的。由此可见，电动车在让一部分人失望的同时，也让一部分用户在使用过程中达到了其对电动车的期望值。
有以上调研数据及分析可知，目前电动汽车用户对电动车呈现“两极分化”趋势。在不少车主吐槽电动汽车种种不是的同时，也有大批电动车的拥簇。
对于以上问题，国内车企应该重视起来，解决问题并完善服务，提升车主实际生活中的使用体验。尤其在2018年及之后，新能源跑道已然是市场为主要驱动力，新能源汽车能否成规模发展、中国自主品牌能否承担和实现国家弯道超车的目标，消费者是其中的关键角色。
来源：第一电动网
作者：宋爱菊
