新的一年开始，特斯拉产能又堪忧了。各方质疑接踵而至，欧洲市场销量锐减，Model S和Model X销量直线下滑，Model 3的产量却没有出现向上的曲线走势。
估计特斯拉也觉得亚历山大，被舆论轮番轰炸之后，上周日终于出来做了个解释：因为工厂升级的需要，弗里蒙特的生产线上个月已连续五天无法使用。
而根据相关报道，特斯拉在一份电子邮件声明中说，“我们的Model 3生产计划包括弗里蒙特工厂和超级工厂1的计划停工时间段。停工期间是用来提高自动化水平，系统地解决瓶颈问题，以提高生产率。”
结论：2018年第一季度快结束了，但特斯拉还是没能突破生产瓶颈。去年四季度财报会议上的所提到的Model 3在2018年一季度末达到周产2500台的说法估计就要烟消云散了。
相信众多特斯拉粉丝是不会满足于只看到这样一个结论的。我们来八卦一下特斯拉Model 3的产能持续让人堪忧还带来了哪些故事。
故事一：为了监控产能而做的那些疯狂的事情
自汽车面世以来，没有任何一个汽车公司的产能像特斯拉这样赢得空前（也许是绝后）的关注。
这只能说明特斯拉和它的Model 3在电动汽车，乃至汽车界的地位有多重要。招来50万订单的Model 3自去年7月开始交付以来，都受到了各路重量级媒体和超级粉丝（没错，就是高能的超级粉丝）对其产能的严密监测。
半年多以来，新闻不断，彭博社也加入了这场游戏，为Model 3建立了生产预测模型，利用美国联邦政府的车辆识别数据（federal vehicle identification data）来估计特斯拉每周和累计生产的汽车。彭博社还专门写了篇文章来介绍这个模型，简单来说，是通过美国国家公路交通安全管理局网站发送VIN码数据请求以及在社交网络上全民搜索VIN码信息来建立模型。
今天看到的是这个数：
比我上周的看到的周产能只有655台上升了一点点。
虽然有所上升，但是数据还是令人沮丧的。感觉这与预期的产能快有一台重型猎鹰的差距了。
Model 3周产能模型
Model 3产能模型，资料来源：彭博社
从模型上可以看到，从2月下旬开始，周产能就开始呈垂直下坠的态势，这是工厂生产线明显放缓或者停止的信号。
如果真的如上次的财报会议所说，因为外包供应商设计的产线在大规模量产启动后无法胜任，特斯拉自己的团队不得不接管并计划在6到9个月内重新研发一套自动化生产线，那么第一季度这个令人沮丧的周产量数字是可以理解的。其实更令人沮丧的是，按照这个说法，在之后的第二季度甚至第三季度，Model 3都有继续深陷生产地狱的危险。
至于新的产线是不是能够满足大规模量产，还是只有靠最后的数字说话，对于订购者来说，是否能够经受得住等待，那必要看爱特斯拉爱的是否足够深沉。
说到订购者，特斯拉Model 3也让我们见证了一款车的真爱粉是什么样子。对，他们就是我们之前提到的高能超级粉丝，一直在用尽全力搜索Model 3的产能信息。有些人在加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂释放间谍无人机，或试图用卫星图像解锁秘密信息。有些人则在社交媒体上通过运输数据或者交付图片做预测。
一位投资机构的负责人，派员工参观加利福尼亚州Marina del Rey 的 Model 3销售中心，对车辆进行统计。他在Twitter和Facebook上跟踪Model 3的交付信息，解析公共帖子以寻找新车主的证据。他还与全国各地的订购人签约，以了解谁已收到特斯拉的祝贺电子邮件。
更有甚者，一家初创公司的数据分析工作者，搞了一个自动化系统来收集VIN码注册的人，还充当黑客从美国国家公路交通安全管理局网站上获取已注册的VIN码数据。他的全自动系统甚至配备了一个Twitter机器人＠Model3VINs，当Tesla注册额外的VIN码时，它会向1700个Twitter追随者发出警报。
做粉丝做到这份儿上，太拼了。
故事二：产能让渡缓解燃眉之急？
从各个市场的销量可以看的出，这两个月特斯拉完美执行了“先本国后海外”的交付策略。
这是本土市场美国今年2月以及1月到2月累计的电动车（BEV＋PHEV）销量排行榜单。
2018年美国电动车月销量
