新能源汽车的消费正处在汽车消费升级的大环境中，无论是乘用车还是商用车，个性化和定制化正成为新能源汽车消费的新趋势，而这对新能源汽车生产提出了新的挑战。从新能源物流车的运营看，目前行业内车辆运营数靠前的运营商中，其实也都体现出了定制的特点。而随着这两年行业的洗牌，已呈现出由车企和关键零部件企业为主导、以资本为主导和以市场需求为主导的定制化几种形式。主导者代表着利益方，会在定制的过程中体现其利益。
车企或电池等关键零部件企业为主导的新能源物流车定制
在新能源物流车运营领域，不得不提沃特玛联盟，此联盟就是典型的由电池企业主导。资料显示，该联盟下有4个运营平台公司（民富沃能、新沃运力、中沃绿源、享开就开）推广新能源汽车，其中新沃运力以电动物流车为主。由于联盟整合了大小三电企业，所以运营的车辆多选择沃特玛的电池和联盟内成员的部件，可以说是比较局限。
据了解，业内对沃特玛联盟的争议颇多，如运营车辆的电量不贴合实际需求、反向定制存疑等，所以随着新能源汽车补贴的进一步减少，市场导向越来越明显的情况下，该模式能否经得起市场考验，有待观察。
以资本为主导的车辆定制 迅速占领市场高地
目前，全国性的新能源物流车运营商屈指可数，而能做到在全国布点，一般都有强大的背后力量，毕竟车辆运营是重资产投入，如地上铁、八匹马等。
从查询的资料看，地上铁背后有多家投资公司，最大的股东是深圳市新创绿能投资有限公司，科陆电子是第二大股东。据了解，地上铁目前运营的车辆超过1万台，车型有微面、凌特、轻卡等，具体车型有东风凯普特EV350、重庆瑞驰EC35、比亚迪T3、吉利远程EV200、北汽威旺307ev、上汽大通EV80、南京依维柯EV42、北汽福田欧马可、南京金龙D10、郑州日产帅客A04等，车型丰富。为顺丰、京东、通达系等国内数十家全网型快递公司提供新能源车的全方位服务。
八匹马最大股东是军盛控股。据了解，军盛控股投资了多家新能源企业，除八匹马外，还投资了杭州绿田新能源汽车有限公司、成都莱姆斯特新能源汽车有限公司、云南新西南沐光新能源有限公司等，投资领域集中在研究和技术服务领域。
目前，八匹马运营的车辆超过1万台，具体车型上汽大通EV80、电牛2号、瑞驰EC35、吉利远程E200、舒驰YTK5040、东风凯普特等。
从以上介绍不难看出，地上铁和八匹马的经营更加开放和多元，在资本的主导下，两家经营的也比较顺利。这两年，地上铁和八匹马动作频频。如地上铁、八匹马租车与菜鸟网络共同开启＂ACE＂计划；地上铁在2017年完成5000万元Pre－A轮融资，该笔资金将用于建立面向超大型城市绿色共享运力平台的步伐和线上化专业应用系统的整合和升级；八匹马去年则和中植、奇瑞多家主机厂和终端用户等达成合作，继续深化在新能源汽车运营领域的布局。
由于得到资本方支持，像地上铁和八匹马此类运营商在资金上往往比较充裕，能够在短时间内做大体量，全面布局，不过，如果资本方关联车企或零部件企业，市场的自由度还是会受限。
从市场需求出发 开发新能源物流车的智能属性
2017年，菜鸟发布打造百万辆新能源物流车应用的“ACE计划”，此后，菜鸟加快了对新能源物流车生产企业的考察，聚合优质车源供应；京东则致力于在未来五年将体制内的燃油车换成新能源，而在2018年年初，进出北京的所有京东自营货车全部换成了电动新能源车。最新消息则显示，京东将在两年时间内把旗下30多万辆自营物流车全部换成新能源汽车。
另外在今年两会期间，顺丰透露今年将采购8000台电动物流车。根据电动汽车资源网了解的情况，由于企业机制的关系，顺丰对于电动物流车其实偏向保守，所以今年能有如此大的采购量可以说是非常大手笔，相信顺丰也会慎重对待服役车辆，慎重选择品牌。
据电动汽车资源网了解，市场为主导的车型定制，是真正基于现实需求发出的。以用车用户为主导，根据不同场景、不同配送货物、甚至不同地区的需求出发，从厢体尺寸、载货量、续航，再到核心零部件等提出全面的定制需求，并结合车联网等技术手段，打造一款更加智能的新能源物流车，从运输到管理，实现超智能化运作。
实施反向定制的重要前提，是庞大而活跃的用户基数。以上几种定制方案中，车企或关键零部件企业为主导的方案比较封闭，关联运营商使用的车辆品牌比较局限；资本为主导则需要根据投资方的需求，是希望在短期内快速做大资产，自我炒作，还是基于对发展前景充分的认可，创造新增长点。而真正基于市场实施的定制一定是终端用户对新能源物流车有充分的认可，以使用新能源物流车能为其带来实实在在利益为前提，产生庞大的采购需求，实施定制方案。
