日前，工信部等多部委公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，80家企业燃油消耗积分达标，44家企业燃油消耗积分不达标，即企业平均油耗水平高于达标值。
其中，长城、长安、上汽通用北盛以及猎豹四家公司企业燃油消耗负积分达到6位数，油耗压力巨大。不过，我们按照国家相关考核政策，我们计算后发现，未达标企业要消除负积分，以及未来满足双积分政策目标要求，压力实际上小于表面上的数字。
长城长安负积分“爆表”
按照双积分政策要求，当一个企业实际平均油耗高于目标油耗时，该企业便产生油耗负积分。而差值乘以汽车总产量，就得到了企业的油耗负积分总额。
根据工信部公布的积分数据，长城和长安两家企业的燃油消耗负积分双双超过－20万分，为－234522和－229394分，比第三名上汽通用北盛的－124987分超出10万多分。
尤其值得一提的是，全部40家未达标企业的总油耗负积分为－143万分，而前两名的负积分便达到－46万分，占比达到32．44％，比例不可谓不大。
也正因此，许多人认为，这些公司如果要“买分”来抵消以上负积分，需要数以亿计的资金投入。
然而，几十万分的油耗负积分看起来数字巨大，但笔者按照国家相关政策计算后发现，企业面临的压力其实并没有想象中那么大。
压力只是看起来很大
首先要指出的是，2016年至2018年，国家还未对各未达标企业做出强制的考核措施，因此该报告的出台暂时并不会对车企产生太大实质性压力。因此我们仅仅是基于2016年数据和国家双积分政策，考察未来企业可能面临的压力，以及化解措施。
按照国家双积分政策要求，油耗负积分可以通过以下方式抵偿。
然而实际上，企业在产生油耗负积分之前，可以通过生产达标的新能源产品来降低企业油耗水平，避免出现油耗负积分。
