不知是巧合，还是别的原因，继Uber自动驾驶测试车因为自动驾驶系统失灵刚刚发生致死交通事故之后，美国加州一辆特斯拉Model X发生交通事故后爆燃，造成特斯拉司机被送到医院后因伤重不治而死亡，据负责事故处理的加州公路巡逻队认为，爆炸或许与电池有关。
而众所周知的事实是，电池技术是特斯拉电动汽车在性能、里程、操控性优于目前的传统汽车企业和同行竞争的核心竞争力。
其实早在2013年至2014年，特斯拉接连在美发生多起意外起火，当时上万辆特斯拉Model S受到美国当局调查。2016年在欧洲的挪威、法国、奥地利等地也出现了多起类似事故。而特斯拉撞车起火事件在中国也有发生。去年4月，一辆Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸，车辆损毁严重。车主质疑特斯拉Model X车辆本身存在质量问题；今年年初一中国特斯拉车主的汽车竟然也是因为电池原因发生了自燃。那么问题来了，作为特斯拉核心竞争力的电池技术缘何屡屡成为事故的元凶？事实究竟是怎样的？
熟悉特斯拉的业内人士知道，在特斯拉推出Model系列电动车之初，国内外很多业界专家就称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于特斯拉是惟一一家采用18650型钴酸锂离子电池的汽车企业。而所谓18650指的是电池直径为18mm，长度为65mm，常被用作笔记本电脑的电芯。看来上述业界专家对于特斯拉电池的评价不是没有根据。
更为重要的是，目前锂离子电池已经逼近功率阈值，即与省油的全天然动力或混合动力电动车相比，除了特斯拉一直采用的不断增加电池的数量，锂离子电池的化学反应所产生的能量并不能让特斯拉具有相同的里程范围，这也很好地解释了为何特斯拉要采用8000个左右电池组成的电池阵列置于车的底部（作为底盘）作为其电动车动力，并且在性能（电池阵列）、里程（电池阵列）和操控性（电池阵列的重量充当了厚实的底盘）上明显超越竞争对手的原因。
但这样做带来的负面影响是，如果车辆在发生碰撞时，尤其是特斯拉的电阵列安装在车辆底部（为了突出操控性），加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火。同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消也成为特斯拉车型在充电过程中、碰撞后自燃的根源。尽管特斯拉自己（包括某些推崇特斯拉的业内人士）声称其拥有优秀的电池管理系统、大量优化的电池成组技术、及时的温度监控系统和单独设计的降温技术等可以将上述隐患规避，但始终难以规避18650型电池阵列造成的天然缺陷。此后屡屡发生的自然与着火也证明了这点。
