“自媒体太多，记者太少，事实不够用了”，已成为今天网络媒体生态的真实写照。要探求真相，那基本上只能自己亲自走一遭。
江淮蔚来vs奇瑞捷豹路虎？
从2016年，江淮牵手蔚来的消息一经传出，几乎各路媒体就对江淮充满了不信任，就像当初奇瑞捷豹路虎合资一样，首款车型还是“当红炸子鸡”的路虎极光，市面上不乏各种嘘声，但最终奇瑞捷豹路虎不也以实力（XiaoLiang）为自己证言了吗？
李斌自己说：“特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它”。这当然让蔚来时刻都处于媒体的聚光灯之下，相应的由江淮代工生产的蔚来ES8也成了一个话题和焦点。
但是就像当初奇瑞捷豹路虎一样，媒体几乎都在一边倒地唏嘘奇瑞，因为路虎是个平均售价超过奔驰的品牌，合资双方在品牌溢价方面存在悬殊，不过即便如此，捷豹路虎引以为傲的全铝车身制造技术，也在合资国产化的道路当中搞定了。
所以对于江淮与蔚来的合作到底靠不靠谱，媒体还是应该多一点时间和耐心。
工厂大门正在修建，绿化工程还在实施中
江淮蔚来的工厂位于合肥经开区的边缘，与江淮汽车新落成的新港基地隔河相望，而江淮大众规划的基地也在附近。我拿出手机，根据导航提示，沿着宿松路一路向南就到了，而这个地方在地图上还显示另外一个名字：合肥海纳新能源汽车有限公司，海纳新能源的母公司合肥海恒投资控股集团公司是国家级合肥经济技术开发区国有资产授权运营管理机构，合肥海纳公司新能源汽车车身项目当时由海纳与江淮共同投资设立，但是在去年底的时候已经受让给了安徽江淮汽车集团股份有限公司。因此在江淮目前新调整过后的内部的工厂序列当中，Ta还有一个名字叫乘用车三工厂。
这个地方着实有点偏，如果你在合肥打车问起江淮某某厂，的哥大多数应该都知道，而这个地方我敢打包票，起码90％的的哥不知道，以后有人来参观走访，可以按我的标示，宿松路一直往南走到头，接近断头路的地方停下来就是。进厂之前能够看到外面还是一个工地现场，我的第一反应是如果真如某些媒体所言的那样，倘若蔚来移师别处，基于江淮的现有产能，眼前这座工厂真的还有继续修建完善的必要吗？因为正大门还在修建之中，所有人员都从旁边的侧门出入。据说这个工厂从打桩到到投产只花了14个月的时间，速度远超同行业两年左右的水平。因此，道路两旁的绿化带以及一些后续的收尾和辅助工程都还没完成，但是ES8的投产显然已经箭在弦上不得不发了。
