长城汽车日前公布其2017年报。报告显示，2017年该公司营业总收入增加2．59％至人民币1011．69亿元；全年实现净利润约50．43亿元，较去年净利润105．54亿元同比减少52．21％；归属于上市公司股东的净利润由2016年105．51亿元减少52．35％至2017年人民币50．27亿元，公司每股收益为0．55元。
针对2017年度净利润的下滑，长城汽车方面称，2017年公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平，且通过网络、电视、户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大。此外，为持续提升SUV产品的竞争力，长城汽车加大了新产品的研发投入，致使研发经费增加。
在竞争激烈的市场环境下，2017年长城坚持聚焦SUV业务，以创新驱动产品结构升级，销售服务网络布局不断优化，积极推行品牌建设与渠道经营，推动新产品业务保持快速增长。哈弗H6已累计57个月取得国内SUV单车型销量冠军。中国豪华SUV领导者WEY，达到月销过万辆，年度内销量逾8万辆，促进长城豪华SUV业务保持快速增长，2017全年长城累计销量超百万达到106．1万辆。在海外市场，该年度受益于品牌竞争力及服务口碑提升、国家“一带一路”政策推动和全球经济形势好转，长城实现整车出口3．7万辆，同比增长139％。
在新能源领域，长城开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV策划。年度内，长城通过全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals5，600万股的新增股份，获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权，在新能源汽车战略发展方面起到积极的推动作用；以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权，双方展开全方位合作的研究与实施；与宝马股份公司签署合作意向书，双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，以合资公司的形式在汽车领域开展合作。长城表示，2018年将推出首款插电式混合动力车型P8、新能源汽车专属品牌欧拉及其他新能源产品，进一步策划和完善在新能源汽车核心部件上的布局，加快新能源产品发展。
在智能驾驶方面，长城积极开发网联系统和智能驾驶i－Pilot平台，同时就智能驾驶技术各版块分别与博世、德尔福、瑞萨等公司进行战略合作，积极提升智能驾驶关键技术及布局。自2015年起，部分辅助驾驶功能已陆续搭载商品车上市销售，市场表现良好。长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示，汽车产品的“三电”和智能网联技术的竞争，是车企必须要掌握的竞争核心。长城计划到2020年实现产品部分自动驾驶功能，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶，到2025年实现无人干预的完全自动驾驶。
长城在报告中指出，未来面对的挑战主要有四个方面：
1．国内经济进入新常态，经济增速放缓，将导致汽车需求减速，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境恶化，新品不断推出，SUV市场已转为红海。
2．国内外汽车市场逐步成熟，消费者的品位和需求持续提高，对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。
3．新能源双积分政策加严，而中国市场SUV品类快速增长，预计2020年SUV占乘用车比例将达到50％以上，SUV油耗高，达成第四阶段油耗目标面临更大压力；基于高额的财政补贴，中国新能源市场全球领先，但补贴退坡高于新能源成本下降额度，尤其是从2018年开始补贴大幅下降，新能源汽车销量将受到影响，导致完成企业平均油耗积分与新能源汽车积分存在一定风险。
4．海外市场技术壁垒不断增多，贸易保护主义倾向加剧，新兴经济体经济复苏不稳固，受欧美国家减税影响，面临资本出逃和汇率波动的风险，公司国际市场拓展仍面临较大不确定性。
针对上述挑战，长城表示将采取下列应对措施：
1．充分发挥现有产品优势，聚焦资源打造产品组合，提升产品线效率，巩固现有市场地位，同时创新品牌经营，聚焦主力产品，确保SUV双品牌（哈弗与WEY）全面发力，坚持品质领先，以品质和服务双领先赢得客户。
2．继续完善销售服务网络，扩大市场的网络覆盖范围，建设专业、高效的销售服务网络，同时持续实施决胜终端行动，以高品位的销售服务，打造差异化的顾客体验提升服务质量，满足消费者持续提升的要求。
3．以新能源、智能化为主攻方向，逐步掌握新能源整车系统集成等核心技术，并形成互联化、轻量化等方面的领先优势，同时，将继续加快新能源汽车业务布局，首款PHEV产品P8及全新纯电动轿车将于2018年陆续上市，促进业务快速崛起。
4．强化研发质量，打造国际化研发能力，提升产品前期策划水平，确保高质量的产品开发；规划海外生产，开展本地化经营，提升海外市场销售规模。
对于新一年的发展和战略布局，长城汽车董事长魏建军在报告中表示，长城将继续创新全球研发模式，积极布局海外市场，打造全球化的产品，逐步拓展公司在重点区域市场的生产、销售布局。长城将坚持推进迈向国际化的目标，不断提升SUV专业品牌价值，为消费者提供更优秀的产品。
作者：宋媛
