随着全球最大流媒体音乐服务商Spotify将于4月第一周通过一种特殊的上市方式—直接上市（Direct Listing）登陆纽约证券交易所的消息传出，市场对“独角兽”的关注不断高涨。
在国内，“独角兽”企业同样红遍中国。中国证监会副主席阎庆民在全国两会上接受媒体采访时表示，中国存托凭证（CDR）将很快推出，将选择一批新经济或者说“独角兽”的企业。
3月23日，科技部火炬中心联合中关村管委会、长城企业战略研究所、中关村银行在北京权威发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》，报告显示，在新能源领域，有9家新能源整车及动力电池领域的企业进入独角兽名单，分别是宁德时代、威马汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、小鹏汽车、知豆汽车、时空电动。
其中，宁德时代估值最高，达200亿美元，是新能源领域唯一一个超级独角兽。其他8家企业则为普通独角兽，以威马汽车和蔚来汽车领衔，最高估值均为50亿美元，北汽新能源、奇点汽车紧随其后，或许在不久的将来，它们就是新兴造车领域的“BAT”。
对于造车新势力而言，今年将是关键的一年。因为依照之前的规划，这些造车新势力中的大部分车型都将在2018年实现产品落地。有业内人士预测，最终能够存活下来的，也就是3－4家公司，只有它们，才能让消费者真正体验互联网、智能科技与传统汽车融合的全新出行体验。
不管预测的结果如何，在这场声势浩大的“新势力造车运动”中，“时间”是最有效的验证工具。对于这些车企来讲，现阶段最重要的是生存问题—产品能否如期落地并得到消费者的认可，这需要前期大量的、持续性的输血，只有融到足够多的钱才能看到未来。
背后资本厮杀终极战场
伴随着富士康36天成功IPO过会，证监会对新经济领域的IPO企业开启快速通道，已成为事实。不久前，证监会也向券商传达了助力新经济政策的大方向，即为新经济企业IPO开特殊通道并支持“独角兽”上市。在有望走IPO绿色通道的“独角兽”中，时下备受关注的就属新兴的智能汽车品牌。
据不完全统计，我国新势力造车企业目前已经突破60家，并且这一数字还在不断增长。这其中，有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”，也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。市场能容得下这么多新势力造车企业吗？答案当然是否定的。
在这场盛大的新势力造车竞赛中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。过去一年，国内资本数以百亿元计的资金都加速流入了互联网造车领域。目前，蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家造车等6大新势力造车企业累计融资已经超过420亿元。
全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，互联网造车企业对资本的依赖很大，特别是量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就急需后续资金的强力“补血”，否则企业将难以为继。
在产品上出手很快的，都是资金比较充裕的新势力造车企业，比如，小鹏由郑州海马代工的15辆车已经下线，威马的EX5也已亮相，蔚来的ES8则成功上市等。新势力造车企业量产步伐差距明显，就是因为背后资本推手的力度迥异。说到底，就是资本在角力。
风险投资都想获得最大收益，未来可能成长为独角兽的公司最受风险投资青睐。为了达此目的，只要“看对眼”了不惜用资本堆积投资企业。在滴滴与快的、摩拜与OFO的争斗中上演得很明显。如今的新势力造车运动完全也是这个味道。
