2017年，主要受政策影响，新能源客车发展不及预期，尤其年初呈现出断崖式下滑。2018年补贴新政设置了4个月的过渡期，使得2017年新能源客车政策具有延续性，所以2018年的新能源客车市场在前两个月表现超出预期。
据了解，今年1－2月，新能源客车累计销售4021辆，实现同比75％的高增长，其中2月销售了1257辆。
从市场结构看，公交领域贡献极高，1－2月新能源公交销售3865辆，占比高达96．1％，公路车销售156辆，占比3．9％。
从上图不难看出，宇通客车遥遥领先，仅一家的销量就占到总量的32％；珠海银隆、厦门金旅、比亚迪、中通客车等9家企业销量之和约占总量的55％。虽然这仅是年初，但客车行业的集中度确实非常高，加上这十家企业，预计能在客车市场中脱颖而出的企业将不超过20家。
数据显示，各企业新能源公交车的销量与总销量数值基本吻合，也就是说，以上企业销售的新能源客车基本都流向公交领域。
据电动汽车资源网了解，近期多地公布2018年新能源公交车的推广计划。如2018年邵阳市区将新投入使用新能源公交车400台；承德市今年将购置各型号纯电动公交车100台；黄石今年计划购置纯电动公交车145台；厦门今年力争投放800辆纯电动公交车等。总的来说就是，大城市还没换完，中小城市方兴未艾，公交客车依然是市场热点。
新能源客车行业发展不平衡成为当前的常态，公交市场风生水起，公路、旅游却无路可走。公路车领域，仅南京金龙、宇通客车、海格、五洲龙、珠海银隆5家企业实现少许销量。不过行业人士分析，由于新能源客车技术不断提升，结合旅游行业的用车特点，旅游客车市场值得挖掘。
总结：2018年新能源客车补贴降幅虽符合行业预期，但严格的要求对企业提出了非常大的挑战，所以企业需不断提高自身技术水平，满足消费升级的需求。另外，不少客车企业介入电动物流车领域中，这不失为企业应对有限的客车市场，抓住新能源发展机遇的一个转型方向。
