新能源客车领域看政策吃饭的局面，在补贴退坡之后瞬间陷入冰冻。受新能源补贴退坡政策影响，2017年，纯电动客车以8．9万辆的销量收官，降幅达23％。而相关企业的业绩呈断崖式下滑。据记者统计，截至3月27日，在已经公布的业绩中，车企的客车板块业绩均直线下滑，仅有少数实现较好业绩。
2017年，包括比亚迪、中通客车、安凯客车、曙光股份、福田汽车等诸多含有客车业务的整车上市企业业绩都出现了较大幅度的下滑。其中中通客车的净利润下滑78％，这是中通客车连续大幅度下滑的第2年。我们此前曾在《狂奔的电动大巴》一文中率先指出6－8米电动大巴是企业违规套取补贴的重灾区，但除了违规套取补贴，对电动大巴超高的补贴，使得企业业绩出现各种“畸形”的发展现象。中通客车就是其中一个典型的案例。
但仍有少数车企在补贴面前经受住考验，比如比亚迪和宇通客车，这两者尽管利润收到波及，但分别通过开拓国际市场以及产品结构改善实现了影响的最小化。而金龙汽车则实现了从亏损到盈利的转变，但这主要是得益于补贴到账等原因：一方面，其子公司苏州金龙公司恢复了新能源客车产品的生产和销售，并且该子公司于2016年1月至9月间完成销售并上牌的合规车辆可以申请中央财政补贴收入，该部分收入已得到确认；另一方面，预计担保损失转回、单独进行减值测试的应收款项减值准备转回，产生归属于母公司股东净利润约0．7亿元。
企业的年报业绩，将这一市场过度透支、政策疯狂的现状，暴露无疑。而在这一背景之下，市场逐利的本质愈发明显。一些规模不大的“游戏玩家”在补贴退坡影响下，开始抽身而退，产销量出现戏剧性的暴跌。以曙光股份为例，2018年前两月其仅生产了一辆新能源客车，销量则为零。而更多的企业选择出征海外市场，以及加速向物流车市场转型。“在狂欢之后，新能源汽车如何继续发展，寻找到市场将是未来的主要难题。”一位新能源汽车生产商对记者表示。而2018年该市场前景不容乐观，“为了追求高补贴、赶上末班车，新能源客车领域其实已经出现了提前消费的现象。”第一商用车网总编辑谢光耀称。业界预计2018年全年产销纯电动客车7万辆－7．5万辆，同比下降15％以上。
业绩再度集体暴跌
补贴直接波及了含有新能源大巴的整车企业。比亚迪3月28日公布的2017年年报显示，比亚迪汽车业务营收为566．24亿元，同比下降0．68％；相关产品的毛利率较2016年下降3．93％。每台纯电动大巴补贴下降了13．5万元，这对比亚迪新能源汽车业务盈利造成比较大的影响。在年报中，比亚迪对2018年一季度净利润做出预计，净利润区间约为0．5 亿元至1．5 亿元，预估将同比下滑75．2％至91．8％。
宇通客车目前是中国纯电动客车市场中份额最大的企业，占比为23％。2017年，其产销数据显示，产销分别下滑5．29％和4．82％，其中，中型客车产销下滑幅度占比超过15％。在营收净利润方面，宇通客车发布的2017年第三季度报告显示，2017年1月至9月，实现营业收入189．95亿元，同比下降12．3％；归属上市公司股东的净利润19．02亿元，同比下降16．43％。如果没有大笔收入，其2017年盈利将保持下滑。
其它客车车企的日子更不好过。中通客车2017年三季报显示，前三季度公司营业收入45．05亿元，同比下降22．68％；净利润为1．22亿元，同比下降73．2183％，其预计2017年归属上市公司股东的净利润1．70亿至2．30亿，同比变动－70．98％至－60．75％，汽车整车行业平均净利润增长率为－5．19％。
此外，安凯客车3月20日晚间披露年报，公司2017年实现营业收入54．49亿元，同比增长14．54％；净利润亏损2．3亿元。公司上年同期盈利5135万元。2017年，公司实现客车销量8717台，同比下降14％。还原新能源补贴后，营业收入同比下降18．25％。受计提应收款项减值准备等影响，2017年公司经营亏损。
