比亚迪首度给出动力电池独立上市时间表。3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022－2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。有业内人士认为，电池业务被已启动IPO的宁德时代超越、滑落第二后， 比亚迪欲将电池业务拆分并独立上市，这将为比亚迪补回缺失的战略机会，而规模化也是摊薄成本、分摊风险的手段。
痛失行业第一
事实上，依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2017年，比亚迪该业务收入同比增长19．37％，占总收入的比重为8．28％。
然而，在国内锂动力电池企业市场，虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场，其中锂动力电池出货量在2017年被宁德时代超越。
数据显示，截至2017年底，比亚迪电池产能达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。由于动力电池主要供自己的新能源汽车使用，2017年比亚迪动力电池的装机量仅为5．43Gwh，落后于排名第一、拥有10．4Gwh装机量的宁德时代。
值得关注的是，宁德时代不仅成为新能源汽车领域的独角兽，而且还打算登陆资本市场。数据显示，宁德时代2017年实现营业收入199．97亿元，同比增长超34％；实现净利润39．72亿元，同比增长31．4％。从营收来看，宁德时代电池业务的营收要远超比亚迪。
比亚迪在3月27日发布的业绩报告显示，2017年实现收入1059．15亿元，同比增长2．36％；归属于上市公司股东的净利润为40．66亿元，同比下降19．51％。其中，新能源补贴以及燃油汽车销量的下降是造成净利润下滑的主要原因。受此影响，2018年一季度，尽管新能源汽车销量相比去年同期实现近两倍的增长，但预计净利润仍将下降75．24％－91．75％。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪正积极采取相应的对策，做一些适当的财务安排，来弥补因补贴减少带来的冲击。
“新能源汽车补贴退坡对于电动大巴盈利影响最大，每辆纯电动大巴补贴将下降13．5万元，这对比亚迪新能源汽车业务盈利造成比较大的影响。”比亚迪相关人士透露。目前，调整后的新能源汽车补贴政策对于比亚迪的各种新能源车型的盈利均产生了负面效应。
汽车行业分析师贾新光认为，由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降，比亚迪拆分电池业务并独立上市，不排除与宁德时代展开竞争的意图，同时也可视为公司补回缺失的战略机会，而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。
开放供应链闭环
值得关注的是，一直以来，比亚迪的零部件体系比较封闭，自产自用的电池体系使得比亚迪节省很多造车成本。
然而，在比亚迪自产自用时，锂离子动力电池制造商宁德时代业务发展突飞猛进，已在全国市场范围内产生深刻影响，业务范畴也逐渐扩大。除与吉利、宝马等十多家企业合作以外，宁德时代还与上汽集团联手布局动力电池业务。此外，宁德时代几乎揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池合作。比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。
