3月28日，首批威马EX5量产车正式试装下线，威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设，终于落实生产资质，产品生产线正式全线贯通。
目前在国内新造车企业中，威马汽车是首个自主建成投产的智能化整车工厂。在下线仪式上，威马汽车创始人沈晖宣布，威马汽车首款量产车EX5正式进入上市准备阶段，即将于下半年正式大批量交付。根据工作人员介绍，工厂用地一千亩，一期项目规划产能十万，总产能二十万。
虽然目前的工厂还堆有一些建筑垃圾、脚手架，有的地皮还处于裸露和建设的非实际作业状态，但让人最好奇的是，在目前所有的造车队伍中，威马是屈指可数的获得生产资质的初创车企，尽管是以收购的方式获得。
沈晖：工厂代工我可能天天睡不着！
根据威马官方公布的信息，EX5的定位是20万左右的大众智能SUV，续航里程达到450公里。在新一代的造车势力中，作为新能源汽车的第一大要素，450公里的续航里程属于中上的水平，完全能够满足城市日常通勤需求。但以威马的产品定位来说，主打的是智能交互体验：旋转大屏、动态LOGO、结合威马ID用户系统等，以数据绑定来实现智能体验。
威马EX5从2017年12月亮相后，据说目前已经获得一万多的订单量，并且订单还在持续增长。面对现在大增的订单，在新车下线发布会上，创始人沈晖一直提到一个词，“工厂代工”！他认为，代工模式在国外发展了30多年，事实证明找人代工是一个比较失败的案例，就像代孕一样存在很多风险。另外，国内比较好的工厂也不会愿意代工！即便现在威马的工厂还没有完全进入实际作业，离承诺用户交付的时间也越来越近，但是，沈晖说：“如果选择工厂代工，我可能会天天睡不着觉！”
作为一家致力于打造世界冠军级别智能电动汽车的企业，威马汽车联合创始人杜立刚于2012年创立威马前身，但直到2015年12月，威马才正式成立， 2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市奠基，2017年6月，威马新能源汽车项目落户大连保税区，由威马汽车投资11.8亿元人民币收购大连黄海汽车有限公司，生产新能源汽车的电池、电机和电控系统。 2017年8月，威马汽车战略规划副总裁陆斌首次对外公布了威马首款量产车的信息。同年9月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园所有主体厂房土建建设，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间厂已经全部封顶，全面进入设备安装及调试阶段。
在新势力造车的队伍中，威马的历程也算不简单，此次EX5量产车的正式试装下线，也可以说是经历了很多的挑战，才最终落实生产资质。而威马为什么一定要坚持自建工厂，尽管是通过收购的方式获得？创始人为什么又会觉得如果找工厂代工，自己会睡不着觉呢？新能源汽车的准生证对于企业来说以为着什么？
