在比亚迪公布2017年业绩的一周前，王传福特地去了一趟河北保定，拜访了长城汽车董事长魏建军。虽然双方企业都不愿对此次两位企业领军人的会面透露更多信息，但这在外界看来，似乎透露出两家企业在新能源汽车上的合作可能。
诚然，一家是目前背负着23．45万平均燃油消耗负积分的企业，一家则是拥有目前国内最多新能源积分（接近30万分）的企业，王传福此行目的不言而喻。
一周后，比亚迪如期公布了2017年的财务报告。报告显示，去年比亚迪营业额约1026亿元，归属上市公司净利润约40．66亿元。虽然比亚迪去年凭借将近11万辆的新能源汽车销量连续三年称霸全球，但较上年下滑的盈利能力却让其目前备受质疑。
从2014年国家开始大力支持新能源汽车时起，作为国内为数不多在新能源技术上拥有绝对优势的汽车企业，比亚迪的业绩开始实现跨越式的飞跃。2014－2016年，比亚迪所实现的归属于上市公司股东的净利润从4．33亿元猛增至50．52亿元，复合增长率高达243％。
事实上，依赖垂直整合实现的红利几乎在2016年开始触底，这一点王传福也早有意识。伴随国家对新能源汽车补贴政策的力度大幅减弱，加上一大批同样主打智能网联与新能源的后来者入局，比亚迪在新能源汽车业务上正面临着前所未有的挑战。
去年，王传福在压力之下推出了一系列的变革措施，为求让比亚迪重回高速增长的道路。从拆分事业部到引入外部供应商，再到面向全球开发者开放平台，比亚迪正在打破其引以为傲的垂直供应体系。
“2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年，继续以新能源汽车和云轨为重要战略发展方向。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。当然，除了要继续加大投入以保证公司在新能源汽车业务上的竞争力外，比亚迪亦要努力寻回早已在传统燃油汽车业务上丢失的市场份额。
如今，主动打破垂直整合优势的比亚迪，似乎站在了一个十字路口。作为掌舵人的王传福，也深深意识到公司再不变革就会被淘汰的命运。他希望，比亚迪能够拥有实现并主导变革的能力，从而最终进化为一个更加强大新能源企业。
登顶背后
2017年，比亚迪分别售出了24．5万辆传统燃油汽车以及11万辆新能源汽车。35．5万辆的总成绩在众多自主品牌当中，并不是特别出色。要知道，以吉利、长城以及长安为主的自主品牌第一阵营，去年都纷纷踏入了“百万俱乐部”。
然而，让王传福感到欣慰的，是比亚迪目前在全球新能源汽车的销量排行中，已经连续三年占据着榜首。
财报显示，2017年，比亚迪汽车业务收入约545亿元，其中新能源汽车业务收入约385亿元，同比增长约13．06％，占其总收入的比例进一步增至37．55％。新能源汽车业务早已成为比亚迪财务当中为数不多的亮点之一。
虽然比亚迪2017年的净利润较2016年有着19．51％的下降，但在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，这主要是受到新能源补贴政策变化及市场竞争影响。年报数据显示，2017年，比亚迪计入当期损益的政府补助高达12．76亿元，占其营业利润的23．58％。
