日前，中机中心公示了一批将被“清退”的车企名单，包含7家整车企业，53家客车及运输类专用车生产企业。原因是这些企业在2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营。
60家车企将被“清退” 2年不得申报新产品或与市场脱节
据电动汽车资源网了解，工信部2012年发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号），取消车辆生产资质“终身制”。根据通知，所谓的不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业。
这些企业将被实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
企业被实行特别公示管理，无法进行新产品申报，即意味着将与市场脱节。即便整改期间可以不断进行技术升级改造，得不到市场的充分验证和认可，企业走向消亡的可能性非常高。所以，这不仅可以给予那些存在潜在经营不善风险的企业一个警示，新能源汽车行业也值得引起重视。
新能源汽车投资火热 警惕形成巨大泡沫
由国家对汽车企业的退出管理，联想到当前如日中天的新能源汽车。一方面，因为“僵尸车企”借新能源汽车复活有先例可循，要警惕此种行业风险；另一方面，新能源汽车行业投资过热，要警惕形成巨大泡沫。
目前，纯电动乘用车的资质大门暂时紧闭，通过发改委核准的企业仅15家，而这15家企业中通过发改委和工信部“双认证”的只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车以及前途汽车6家，但据不完全统计，资质大门外有数百家企业在等待。国家当然不会放这么多“鲶鱼”进入市场，国家已加紧资质审核，通过从源头上加以把控来减少资源浪费，降低出现“僵尸车企”的概率，规范行业发展。从传统汽车行业的发展轨迹，并结合当前新能源行业略显激进的发展态势看，目前国家严格管理资质准入是比较恰当的做法。
不过，新能源汽车行业兴起不久，还是需要一些新鲜血液的注入，以新“基因”刺激新一轮汽车产业革命。
新能源车企若失败 恐无其他转机
从整改企业类型看，客车和专用车成为重灾区。实际上，新能源汽车行业亦是如此，骗补最严重和安全事故多发的是客车行业，技术水平层次不齐的当属专用车行业。不过这两年经国家加大监管，企业不断提升技术水平，已有较大改观。只是行业竞争危机依然存在，根据往年新能源客车与专用车产销排名看，低产低销的企业占多数，尤其这两年，随着国家收紧政策，严加管控，品牌集中度进一步提升，所以如果新能源车企也按照退出机制来执行，同样有诸多车企会被“清退”，传统车企尚能抓住新能源汽车的机遇而“复活”，低端的新能源车企恐无其他转机，届时也只能被市场淘汰。不过除重拳出击，整顿“骗补”，国家对新能源汽车发展还比较“宽容”，但针对新能源汽车企业建立严格的准入与灵活的退出机制也至关重要。
目前，新能源汽车对整个汽车行业的影响还比较微小，主流传统车企多处于观望状态，如果这些老牌企业全部进军新能源汽车行业，届时局面会大不同。那目前站在新能源行业高点的车企未来能否继续领先有许多未知之数，但永远有优秀品牌的一席之地。
作者：九厘
