日前，奇瑞汽车旗下纯电动小型SUV——瑞虎3xe正式上市，除了价格下探外，“全国统一零售价”这个开诚布公的提法也备受业内关注。无独有偶，北汽新能源也宣布最新车型EX360补贴后的全国统一售价为7．99万－9．89万元，至此，新能源汽车的价格“门槛”拉低至10万元以内。
在国家政策的助推下，新能源汽车已经成了汽车市场的香饽饽，近年来销量节节攀升。4月初，三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，不仅对新能源汽车补贴开始收紧，对车辆的续航里程和动力电池的能量密度也提出了更高要求。为了加快新能源汽车市场的布局，不少车企开始自掏腰包填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异。新能源“积分交易”实施前，能否扛过这一轮的资金消耗战，车企心中恐怕并没有底。
车企自行补贴，新能源车价格破10万底线
3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe在北京正式上市发布，新车共包括瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480两款车型，其续航里程可以达到351公里。不仅续航里程有了较大提升，在价格方面也相对有惊喜，在享受国家补贴、地方补贴后，奇瑞方面表示全国统一售价为8．98万－10．28万元。
而就在瑞虎3xe上市前2天，定位于“新时代国民纯电动SUV”北汽新能源的EX360，作为其第20万辆纯电动汽车下线并正式上市，补贴后全国统一售价7．99万－9．89万元。
腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆也表示：“对于全国各地区补贴不一致的情况，我们实行全国统一价，按照补贴最高的地区为基准制定统一价格，补贴差额由企业来承担。”
“电动车全国统一零售价是痛苦的明智选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，不少新能源汽车价格非常混乱，并且生产主要目的是为了获取高额补贴，未来，只有优势企业才有能力摆脱地方补贴的干扰，形成全国市场的优势产品进而实现更大突破。
此前，A0级（小型车）以上的新能源车的价格大部分在12万以上，甚至15万左右。崔东树说，以上两款车型都是较为熟悉的明星车型的电动化升级版，而现在奇瑞和北汽新能源两款新车，价格均已突破10万元下限，这也被看作新能源车市场化的重要举措。
崔东树表示，能把价格压低到10万元以下，这样的价格，实际上是继国家补贴、地方补贴后，车企“自掏腰包”三重补贴后的结果。“更高价格的新能源车主要是面向限购城市，属于区域市场产品不好定价，比如面向上海的车型，定价20万元并不算贵，因为免去了牌照的价格，而面向全国的产品，则必须按照补贴最高的地区和消费者的接受程度来定价，实际上是更低的价格。”
统一零售价，能否打破地方保护？
一直以来，高额的政府补贴让中国超越欧美，成为全球第一大汽车市场。但反过来，因补贴而形成的地方保护日益成为新能源车发展中的最大难题。统一零售价后，能否打破这个怪圈？
崔东树说，由于各地的补贴政策不同，导致车企为了地方补贴而不得不费劲搞关系去平衡利益，更有甚者，多地政策出现了不同程度的扭曲变形，上升到了地方保护主义的层次，如只出台了推广方案没有补贴细则的城市，在外地企业新能源产品想要进入当地时，隐藏着大量的“地方门槛”。
以深圳为例，要想在深圳地区销售的新能源汽车拿到地方补贴，需要一个注册在当地的整车生产企业，或注册在当地的具有独立法人资格的全资销售子公司，注册资金不低于5000万元。直到去年，深圳才将注册资金改为不低于1000万元。
