来自中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据显示，在新能源汽车补贴退坡、车型公告目录重审等因素影响下，2017年，动力电池市场受到一定程度的影响，但总体来看依旧实现了较高增长。去年，我国新能源汽车装载动力电池量达37．06GWh，同比增长21．5％。
分企业看，国内动力电池市场呈现出高度集中的特点，目前已经形成三个梯队。
其中，宁德时代超过比亚迪成为国内动力电池行业霸主，比亚迪正在由自给自足模式转变为向其他整车企业供货，以上两家企业构成了行业“第一梯队”；
“第二梯队”由沃特玛和国轩高科两家企业构成，是行业的重要参与者；
“第三梯队”则由比克、力神等一众企业构成，这类企业在行业激烈的竞争中，面临优胜劣汰的压力。
Top1 宁德时代
装机量：10．57GWh
同比增幅：57．24％
2017年，宁德时代一举超过动力电池行业曾经的“老大”比亚迪，跃居总装机量排行榜榜首，此外还打败松下成为全球动力电池系统销量冠军，并成为国内最具国际竞争力的动力电池制造商之一。
去年，宁德时代相继在法国、美国、加拿大、日本成立分公司，同时与上汽合资合作，产业规模进一步扩大。目前，宁德时代主要业务包括动力电池系统、储能系统和锂电池材料回收三项。其中，动力电池系统包括电芯、模组及电池包，产品以方形电池为主，应用领域涵盖电动乘用车、电动客车及电动物流车等车型。目前，宁德时代动力电池单体比能量可达到270Wh／kg以上，2020年将力争实现350Wh／kg，同时固态电池技术也正在研发中。
在《2017年中国独角兽企业发展报告》中，宁德时代估值列第6位。
Top2 比亚迪
装机量：5．66GWh
同比增幅：－26．21％
由于建立了自己的电动乘用车、商用车业务板块，做电池起家的比亚迪一直采用自产自用的发展模式。去年，在动力电池行业一直位居第一的比亚迪被宁德时代赶超，这种局面在一季度就已显现；下半年，宁德时代与比亚迪进一步拉开了距离。
自给自足的封闭模式被认为不利于比亚迪长足发展，尤其是宁德时代与国内外多家车企形成紧密合作关系后，比亚迪似乎面临更大挑战。去年，比亚迪开始酝酿拆分电池业务，而其他零部件、车载软件、模具等部门，未来也都有独立运营的可能。
不过，在动力电池原材料价格居高不下的大背景下，比亚迪已提前布局原材料市场，价格优势凸显，因此其动力电池依然具备明显优势。此外，云轨和储能两块新业务，比亚迪也正在布局中。
Top3 沃特玛
装机量：2．41GWh
同比增幅：－2．93％
2017年，为新能源专用车配套的动力电池企业有73家，沃特玛是其中惟一一家装机量超1GWh的厂商。
成立于2002年的沃特玛，是国内最早研发动力电池并率先实施批量化应用的高新技术企业之一，其产品在快充、低温、成组、安全监控技术等方面，都处于领先水平。不同于宁德时代与大型车企合作、比亚迪自给自足，沃特玛选择了以建立产业创新联盟的形式扩大“朋友圈”。截至2017年底，已有8万余辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内34个省市，其产品还销售到40多个国家和地区。
Top4 国轩高科
装机量：2．05GWh
同比增幅：9．93％
国轩高科与北汽新能源、北汽常州、安凯客车、江淮汽车、成都大运、奇瑞汽车、南京金龙等多家车企合作密切。2017年，国轩高科已具备3GWh三元电芯、7GWh磷酸铁锂电芯的生产能力，今年规划在原有产能基础上新增10GWh，到2020年年底计划达到30GWh产能水平。
据悉，国轩高科承接国家科技部“300Wh／kg”高能量密度重大科技专项，该公司自主研发的软包电芯能量密度已达302Wh／kg，未来还将继续围绕该重大科技专项进行布局，并计划在今年推进相关产品的产业化建设。
