清明节前夕，中美贸易摩擦鼓角相闻。
美国特朗普政府依据301条款，欲对中国出口美国的1333项价值高达500亿美元的商品加征25％的关税，主要涉及信息和通信技术、航天航空、机器人、医药、机械等行业。中国政府随即予以反击，拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项价值500亿美元的商品加征25％的关税。
细看中美加征关税的商品清单，绝大多数属于不同行业，但双方有一个交集——汽车。此番贸易摩擦，必然给中美双方及世界汽车产业带来常规竞争之外的影响，在损失上究竟孰轻孰重？它将如何影响全球汽车市场竞争格局？中国政府和企业又将如何进一步应对？
■基于贸易数字：双方损失相差无几
根据中国海关的数据，2017年，中国从美国进口的汽车产品金额为158．63亿美元，出口美国的汽车产品金额为176．23亿美元。从表面看，中国有超过18亿美元的顺差。但仔细分析出口到美国的企业主体，整车以通用汽车旗下合资企业的产品为主；新能源汽车出口虽以中国品牌为主，但数量很少，2017年出口到美国的不足300辆；出口到美国的零部件也有相当一部分是外资企业在中国生产的产品，其中就有美国的德尔福。
可以说，中美两国的汽车你中有我，我中有你。美国在中国汽车进口国中排名第三，在中国汽车出口国中排名第一。因此，中美贸易摩擦将使双方汽车业都有损失。
■基于当前加征关税的清单：美国损失在整车，中国损失在零部件
从中美双方目前列出的清单看，都是针对对方规模较大产品的精准加征。尽管双方清单都包括整车和零部件，但美国主要针对中国的零部件，而中国主要针对美国的整车。从2017年的数字可以看出，美国出口到中国的整车有28．02万辆，金额为131亿美元；而中国出口到美国的整车仅5．33万辆，金额才14．3亿美元；美国的贸易顺差是116．7亿美元。中国出口到美国的汽车零部件为161．9亿美元，而源自美国的仅27．6亿美元，中国的顺差是134．3亿美元。中国汽车产品贸易尽管总体上有顺差，但基本被美国在中国合资企业所生产的整车和零部件的出口所抵消。
■当前级别贸易摩擦对中美整车销量影响不大
2017年，中国汽车销量为2887．89万辆，其中出口仅106．38万辆，且大多数出口到发展中国家，出口美国的仅5．33万辆，占中国出口总量的5．01％。相对于中国庞大的市场销量，中国出口到美国的整车数量几乎可以忽略不计，仅仅占到0．18％。
当前级别的贸易摩擦，对于美国传统的汽车企业来说，暂时影响不大。一是目前在华销售的美国汽车品牌主要由在华的合资企业生产，如2017年上汽通用销量超过200万辆、长安福特销量也超过了100万辆。二是对于尚未在华本土化的美国品牌和车型（如林肯、凯迪拉克部分车型等）虽有影响，但程度不大，因为在华销售的部分车型并不产自美国。比如，2017年进口林肯品牌在华销量54124辆，但部分车型由墨西哥和加拿大工厂生产。事实上，2017年从美国进口的汽车中，并不全是美国品牌，也包括原产于美国的宝马X5、X6，原产于美国的奔驰GLS，原产于美国的讴歌等。
因此，对在华本土化程度高的美国整车企业来说，现阶段的贸易摩擦对企业生产销售不会带来太多负面影响，不过对于特斯拉、林肯等依靠进口的汽车产品影响较大。
■生产成本：对美国企业影响高于中国企业
此次美国对中国产品进行301调查建议加征关税的共涉及16类，除了涉及放射性条款的第28类仅提出4项产品外，其余15类产品都包含众多项产品。比如，第87类包括整车及零部件高达42项，而涉及的终端产品形态不止200种；摩托车涉及5项。笔者认为，对来自中国的零部件加征25％关税势必影响美国部分制造成本。
另外，第85类包含电机、电池、雷达、显示屏、电路、电子元件、半导体设备等，第72／73类和76类分别是钢铁产品和铝制品，这也将增加美国的汽车制造成本。
从目前中国反制的14类106项产品清单看，影响汽车的只有1类28项产品，其中27项属于整车，只有1项属于零部件。因此，目前看对中国汽车制造成本影响较小。
