精彩导读：对于江淮汽车而言，当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。但同样如《至暗时刻》中所言：“没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。”江淮汽车亦是如此。
对于江淮汽车而言，当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。
就在上月，江淮汽车发布2017年财报，从销量、营收到净利润，公司业绩全面下滑，江淮人以经营团队集体降薪来表明了责任与决心。
实际上，这份年报也并非全然暗淡。江淮新能源汽车仍旧一路高歌，全年累计销售2.83万辆，同比增长高达53.86%；轻卡则继续保持高端轻卡出口第一；此外，2017年江淮SUV出口超过4万辆，跃居行业出口第一。
在基本面的暗淡下，这份业绩中隐藏的亮点显然被无意识遮蔽了。
四月的一天，汽车K线走进江淮汽车，与江淮乘用车营销公司高层进行了一次近距离、小范围的沟通。从访谈来看，江淮人并非不了解自身的优势，但同时，面对质疑以及对自身劣势的坦诚与反思，则更令人心生敬意。
“过去一年，江淮确实遇到了困难。”江淮乘用车营销公司副总经理王虎坦承，但他也认为，江淮目前遇到的困难在可控范围内。因为，“在经营上江淮从来不是对赌型，而是稳健型（企业）”。
这才是江淮人的底色，务实，低调，较之于高谈阔论，扎扎实实做事才是本分，这也是江淮人能够在一次次的危机中绝地反击的根源所在。
质疑与反思
实际上，在江淮过去数十年的发展历程里，你会发现这样的“至暗时刻”无时不在，无处不在——伴随着每一次生死抉择。
1964年5月成立的江淮汽车（原名“巢湖汽车配件厂”），上世纪80年代一度相当窘迫。1990年前后，江淮已经成为“资产为零、利润为负”的濒临破产企业。在江淮前董事长左延安的带领下，果断停止生产江淮发动机项目，改上客车专用底盘，三年后得以“起死回生”。
1995年，底盘卖得风生水起之时，江淮上马轻卡业务，此后五年间轻卡与底盘并驾齐驱成为江淮的支柱业务。2000年，江淮大胆引入瑞风进军商务车，直接迎战当时的市场双雄——通用别克和华晨金杯，并由此奠定商用车市场翘楚地位。
2005年，江淮动议乘用车战略，并于两年后获得轿车“准生证”。伴随着2008年1月首款轿车宾悦批量下线，江淮正式进入“商乘并举”时代。
2010年以后至今，江淮推出SUV、布局新能源，直到成功跨出合资一步。如你所见，无论是2010年之前，还是2010年之后，江淮的每一次抉择，都伴随着无数质疑。
对于江淮而言，这是在中国汽车市场发展过程中自然而然的转型升级，也是地方国企发展与突破的必然要求，但奇怪的是，它受到的质疑也越来越多。
比如，同样是合资，无论是与蔚来合资，还是与大众合资，江淮遭遇的质疑似乎更多。同样布局新能源是为了转型升级，江淮受到的质疑也更多。而同样是偏重SUV战略，受累于市场大环境导致的SUV表现下滑，也令江淮承受了更多的拷问。
当然，这并不是说外界的指责完全是无中生有。事实上，当一个原本低调老实的企业开始频频高调出击，它的确多少令人有点不适；而当一家企业的兴衰完全靠政府调控、生死完全受制于政策左右时，也的确意味着它自身出问题了。
抛开地方国企的特殊性，地缘经济的独特性，更令这家自主车企在营销层面落后于同业。在访谈中，王虎举了一个例子，此前在总结小型SUV瑞风S3热销原因的时候，江淮汽车董事长安进说，这是产品做得好，而不是营销做得好。
酒香也怕巷子深。实际上，你可能不知道的还有，在中国汽车技术研究中心公布的最新数据中，江淮汽车以11644件的累计发明专利申请量位居中国汽车行业榜首，是唯一一家专利申请量过万的车企。
而对于一家不善言辞的地方车企而言，在信息越来越透明的当下，善于沟通也显得越发重要。很多例子都告诉我们，企业越开放，质疑就越少。
变革与“优化”
毫无疑问，江淮对自身处境有着深刻的认知。在全员复盘后，江淮人回归本质，已经走在默默反击的道路上。
早在今年2月，江淮对其组织架构进行了变革调整，成立了研产销一体的商务车公司以及新能源乘用车公司。在江淮看来，这是企业战略需要，也是市场需要。
“江淮的组织体系调整的意义在于战略需要，就是要做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车。”江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生年初接受采访时表示，当下国内市场的细化环境越来越明显，以江淮此前的体制，显然无法实现乘用车“做精做优”的战略目标，江淮组织变革的目的就在于将企业细分化，达到“精”和“优”。
江淮今年的整体目标是优化产品力、品牌力和服务力。值得注意的是，三者并非各自为战，而是相互关联，环环相扣。
比如，江淮乘用车轿车营销公司市场运营部部长孔维荣告诉汽车K线，江淮有一个几百人的呼叫中心，专门接听客户反馈，工作人员经过分析后，再在产品上加以改进。
在产品层面，未来将更加以客户需求为中心，“（客户）不需要的就减掉，增加真正需要的。”另外，江淮会在汽车设计上下功夫。在营销层面，则重点提升营销转化率。
事实上，这家偏安一隅的车企其实从未故步自封，它不吝于积极尝试各种与未来相关的营销模式。江淮内部人士告诉汽车K线，江淮已与首汽Gofun、EVCARD、一步用车等十多个共享汽车平台达成合作。
在汽车互联层面，除了与蔚来汽车合作推进智能网联汽车产业链合作，江淮也已经与百度公司达成合作协议，成为百度“阿波罗”自动驾驶开放平台的首批重要合作伙伴。此外，借助近水楼台之便，江淮与科大讯飞也达成了战略合作。
曾被质疑的合资公司板块，也将开始产生协同作用。在大众的年会上，大众已经宣布二者新成立的合资企业的首款产品，将在今年下半年推向市场。
为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，大众计划到2025年与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。
江淮方面透露，实际上与大众的合资并不止包括新能源车，还包括MPV车型，只是尚未签约。这意味着，二者的想象空间也并不止于此。从某种程度上，江淮人认为，这也是对江淮产品力的认可。
正如《至暗时刻》中所言，没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。于江淮汽车而言，亦是如此。
