随着智能化、电动化的发展以及跨界融合的加快，汽车业整体被调上了“快进”模式，尤其是造车的速度。原来历经3－5年精心打造的一辆车，现在仅1年多的时间内便可完工，且不少造车新势力为了抢时间及市场先机，在车辆开发之时，同步完成投资建厂和渠道铺设的过程，不过也正是因发展过快而遭到质疑。
对此，爱驰汽车联合创始人、总裁付强发表了自己的看法，“如果一年365天每天用10个小时以上的时间工作和思考，跟与三年仅用工作日和工作时间做事情其实是对等的，创业非常艰辛，但梦想和压力驱动着创新团队中每个人每时每刻都在为同一个目标高效且争分夺秒的工作，也就能更快的呈现结果，这跟外界所质疑的产品质量等是没有矛盾的。”
爱驰汽车联合创始人、总裁 付强
在这股快节奏的造车浪潮中，爱驰汽车属于后来者，不过却用一年多的时间再次刷新了行业速度：
2017年2月，爱驰汽车（原名爱驰亿维，2018年2月更名为爱驰）正式成立，一年多的时间内在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。
平台开发方面，在30个月的时间里，实现两个产品平台（GES＋MAS），MAS平台支持同架构多型谱开发，可覆盖A、A＋、B三个级别，轴距可在2700mm～3000mm之间灵活变动。支持至少15款车型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的应用带宽，而未来这些车型都有可能出现在爱驰汽车的产品布局中。
产品研发上，目前，爱驰已经掌握了电动汽车核心技术，近日基于MAS平台打造的首款车型U5 ION正式亮相，该产品定位A＋级SUV，预计售价20－30万元，计划于2019年正式上市。而爱驰汽车官方资料显示，未来将实现每30个月就有一款量产新车落地。
而4月13日，爱驰汽车位于上海市嘉定区的技术中心也已正式启动，该技术中心项目设备总投资超过3亿元，主要包括造型中心、动力系统中心、电子电器试验、试制中心，具备材料／系统零部件试验、整车性能试验等功能。
制造方面，2017年3月28日，爱驰汽车上饶基地奠基，6月18日正式动工。2018年2月28日，上饶基地四大车间封顶。目前土建部分已具备竣工交付的条件。其中，4月16日，冲压车间压机上梁，总装、涂装、焊装车间设备也陆续进场安装，并于年底前完成所有设备调试，为明年的产品在线生产做好全部准备。根据规划，上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后共可实现30万辆的产能规模。
供应链融合方面，目前爱驰汽车已经与西门子（中国）、博世（中国）、万帮新能源、四维图新、上海交运集团、深兰科技等多家企业、机构达成战略合作伙伴关系，为产品研发、销售服务、后市场服务、智能化研发以及数字化生产等进一步融合提供支持。
融资方面，成立仅一年多时间的爱驰汽车累计获得三轮融资，总融资额达70亿元。
对于这种快节奏的发展，付强表示：“许多业界朋友都问近一年多怎么没见爱驰发声，有些甚至担心是否出现什么问题了，在此我要说的是，这一年中我们的精力都专注在造车上，希望尽早将成果付诸于现实，真的是没有时间去做过多的宣传，不过我们呈现了倍感自豪的爱驰速度。”
而对于未来发展，付强指出，用一句话概括也即是＂一二三四＂战略。
所谓＂一＂就是一套智能纯电出行的生态系统，爱驰要打造100％覆盖所有充电需求的爱驰智慧能量生态系统，彻底解决里程焦虑。
＂二＂就是在两大核心技术领域，实现领先和突破。一个是电池包和电驱动技术，爱驰正在打造自己的动力总成系列AIPT。另一个是人工智能领域，不仅体现在掌脉技术、生物识别技术、智能行车系统，以及生命感知系统，还体现在汽车产业链全过程的智能化上。
＂三＂是指爱驰的三大服务领域。它们分别是能源运营领域、汽车零售领域和出行服务领域，针对的就是现在新能源车用户的痛点，爱驰期望通过对症下药解决这些历史遗留问题，让新能源车行业再现生机，使企业在行业变革中脱颖而出。
＂四＂是指爱驰的四大企业驱动力，核心词即：优异品质、温暖待人、传承创新和爱驰速度。这四大驱动力都是与＂人＂密切相关，这也是为什么说爱驰要重新定义人与车的关系。不管是带着使命坚持不懈努力的爱驰人也好，还是广大的消费群体、客户也好，爱驰汽车将把新的出行方式和生活方式带给大家，让每个人都＂与爱驰行＂。
提及新造车势力，现在常提到的一个词是“破局”，爱驰汽车的定位即是做“智能电动时代，最具造车功力的破局者”，而以其为代表的新兴造车者们凭着高效、敢想敢干一次次刷新原有的造车理念和思维，对于汽车产业来说，不仅带来了发展速度上的提升，更是变革的有力推动者。至于结果如何，留待时间和市场验证吧！
作者：任慧娟