每逢双年在北京举办的北京国际汽车展览会开幕在即，作为中国汽车市场上首场开年大戏，北京车展一直以来都是车企必争之地，今年尤其不同。包括蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、正道汽车、云度汽车，以及SITECH新特汽车等在内的多家造车新势力企业都来参展，它们必将成为车展期间最具活力、花样最多的一组群体。
确实，在电气化、智能化、互联化、共享化，汽车行业掀起的“新四化”大变革时代下，跨界进入汽车行业的新势力赶上了“百年难遇的机会”。有数据统计，目前国内造车新势力车企已经超过60家。但是，造车新势力在“时间窗口”关闭之前还将经历不止一轮的行业重新洗牌，所以，留给他们的时间不多了，大家都赶着北京车展集中亮相，并想以此为起点，改写格局。
短兵相接勇者胜
根据造车新势力的计划，不少企业的产品都将集中在今年推出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示：“2018年是关键的一年。”所以，它们集体来发声北京车展，甚至和传统车企贴身肉搏——蔚来汽车与奥迪同在一个展馆；威马汽车与领克同在一个展馆；拜腾汽车与英菲尼迪同在一个展馆。
据不完全统计，确认参加北京车展的新势力造车企业包括蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、正道汽车、云度汽车、新特汽车等。这些新势力造车企业不仅信心满满，而且勇气十足。
面对造车新势力的咄咄逼人，传统车企也是当仁不让。蔚来汽车的新品中型SUV ES6将随超跑EP9、ES8量产版，以及“第二起居室”概念车EVE共同亮相北京车展。奥迪就宣布，会携带国产全新奥迪Q5L、奥迪RS 5 Coupe、奥迪Q7 e－tron等多款车型上阵，蔚来能否接招？
威马汽车的首款量产车EX5和第二款车型EX6携手站台，而北汽全新概念车Offspace SUIT的亮相，也是完全体现出了自主品牌造车的最高实力。当拜腾拿出了首款概念车BYTON Concept时，未来科技感的设计夺人眼球，而领克也是风头正劲的新物种，新思路和新打法一点也不逊色于拜腾汽车的创新思维。
资金支持不搅局
传统车企与造车新势力在资金比拼方面，虽然谁都不缺钱，但是，风投公司只是砸钱要利润，并不过度干预企业经营，这就比传统车企少了很多掣肘。在中国市场，普通合资品牌，下至现代、起亚，上至大众、别克，与国内公司在股权和控制权上都是 5：5 的对等结构，这在过去 20 年，曾经为他们顺利引入新车型、扩大在华市场份额，起到了非常关键的作用。但如今，随着市场整体进入零和博弈阶段，以及自主品牌的全面崛起，特别是造车新势力的大胆融资，让这种股权结构的弊病越来越明显地暴露出来。
首先，这种股东结构对应着更高的公司治理成本，导致低端合资品牌未来难以对抗自主品牌的上攻，例如合资公司需要在一个岗位上设置两个基本重叠的管理者，中方一个、外方一个，而且外方员工的薪酬和待遇远远高于此人在国外的收入；其次，这种股东结构导致合资公司决策效率低下，最为显著的一个例子就是大家在车联网应用领域的投入，合资车型 T－box 的装车率显著低于自主车企；第三，双方股东都愿意把各自成本直接注入合资公司，而不是等着最终的分红，比如中方股东必须向外方股东支付技术转让费，这样就给合资公司转嫁了成本，显然合资双方是同床异梦。
造车新势力的融资力度都不小，威马汽车和蔚来汽车的融资已经超过百亿级的规模。不过，这些钱都是投资方的押宝行为，资金并不介入管理，而是完全放手造车新势力的创始人及整个初创团队去折腾，大家都是轻装上阵。
