4月25日，再过几天，全球各地的客人就会飞往北京，欣赏几千款新车，有的来自中国企业，有的来自国外汽车制造商。不过今年的展会有一要点值得注意：科技公司缺席。
本来嘛，科技企业应该去的是科技展。比如2018年亚洲CES展会，该展会定于6月在上海举行，据说CES汽车参展商的数量增加了50％，现代汽车、 一汽集团（China First Automotive Works）加入。在即将召开的北京国际汽车展上，互联网企业倒是有点冷静，居然没有参与。
北京国际汽车展之所以引人注目，主要是因为中国超过美国，成为全球最大的乘用车市场，在消费市场变得越来越有影响力。北京国际汽车展已经取代东京汽车展，成为亚洲最重要的行业盛会。
从北京国际汽车展说起
日本三大汽车制造商（丰田、本田和日产）一般会在1月的底特律汽车展上发布重要产品，在拉斯维加斯CES展会（比底特律展会早一周）展示先进技术。
上海预致汽车咨询有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事总经理张豫（Yale Zhang）认为：“在汽车制造商现在展示的技术中，驾驶功能和安全已经不再重要。不需要司机，将事故数量降到零，这才是重点。汽车车身不再重要，重要的是‘大脑’。BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）拥有大量数据，可以训练大脑，让它驱动更智能的汽车。”
有些电动汽车创业公司准备在未来几年推出新车，但是很可惜，连它们也缺席北京汽车展。例如小鹏（Xpeng），它准备参加全球移动互联网大会，也在北京举行。还有车和家（CHJ Auto），它与滴滴签署合作协议，一起开发汽车，车和家也没有参加展会。
许多人认为，技术将会改变每一个行业，在这种预期的推动下，汽车行业发生巨变，科技公司的市值节节高升，老牌工业企业停滞不前。例如丰田、大众、通用汽车，巅峰时期，它们分别是日本、德国和美国制造的象征，现在它们的市值只有3700亿美元，中国BAT的市值之和就达到1万亿美元。然而在上个季度，BAT的利润和不到三大汽车巨头的三分之一。
张豫认为，大多汽车制造商会沦为贴牌制造商，也就是说它们不会贴上自己的品牌，也不会销售营销，未来只是成为联网无人驾驶汽车的生产厂。尽管如此，这种未来要20－30年才会出现，中间有一个时间窗，大型汽车制造商可以团结起来，开发智能汽车和无人驾驶汽车。
蔚来资本合伙人Zhu Lan认为，未来，科技公司与汽车创业公司将会与传统汽车巨头分享舞台，汽车市场将会因为电动化、连接、自动化重塑。
Zhu Lan还说：“在未来10年里，汽车产业将会成为变化最为剧烈的行业之一。和移动产业经历的变化差不多。就像智能手机将会统治移动市场一样，在未来10年的时间里，智能汽车也会统治整个行业。”
百度正在开发Apollo无人驾驶平台。不久前，百度在北京宣布说，它准备设立一个汽车安全实验室，当时它还展示了Apollo 2．5平台。
百度副总裁、智能驾驶集团总经理李振宇（Li Zhenyu）说：“未来汽车依赖于硬件与软件的融合，即使是硬件，也不再是传统的硬件，比如引擎、方向盘，它们也会与传感器有更大关联。”
不过一名行业老兵提醒说，不要太早断言传统汽车制造商的死亡。
卡洛斯－戈恩（Carlos Ghosn）曾经逆转雷诺和日产，现在他正在领导三菱汽车转型。戈恩认为，技术公司只是担任补充角色，并不是竞争对手。戈恩还认为，技术公司带来的威胁被媒体夸大了，因为媒体认为什么是新的，什么就是激动人心的。戈恩也不会参加北京国际汽车展。
戈恩在香港接受采访时说：“新时代仍然会是一样的，有许多科技公司会带来新技术，它们对汽车来说很实用。在科技公司与汽车公司之间会有更多合作。”
