在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。
“伴随以整车企业为主体的生产责任延伸制度的建立，动力电池回收利用行业已步入渠道建设的关键时期。”工信部节能与综合利用司原副巡视员、中国电子节能技术协会秘书长黄建忠4月17日在第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会上表示，我国动力电池的设计生产和废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用目前都处于亟需扶持、规范发展的初步阶段。
行业痛点：成本高、经济性弱
“新能源乘用车的退役期限通常为5年，客车和商用车为3年。”中国电池联盟杨清雨在会议现场预测，“2022年之前，退役电池都将以磷酸铁锂电池为主，2022年后三元电池的退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步反超。”
杨清雨进一步指出，2018年全年动力电池的理论退役量预计为5．14GWh，退役来源主要为新能源客车。
记者了解到，目前已布局相关业务的企业主要分为五类：传统回收企业、新兴回收企业、电池PACK厂、电池材料企业以及整车厂。
