5月3日，特斯拉公布2018财年第一季度财报显示，公司第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍；归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，相比之下去年同期归属于普通股股东的净亏损为3.30亿美元；每股亏损为4.19美元，相比之下去年同期为2.04美元。
特斯拉第一财季调整后EPS-3.35美元，市场预期-3.41美元。第一财季调整后汽车毛利率增长18.8%，市场预期增长14.3%。
根据之前特斯拉公布的2017年财报，2017年特斯拉全年总营收为117.59亿美元，同比增长67.98%。但特斯拉2017年净利润亏损19.61亿美元，创下历年亏损纪录。
彭博社报道称，特斯拉烧钱速度之迅猛，可谓前无古人后无来者，每分钟就要花费约6500美元。在2017年结束之际，特斯拉手握34亿美元现金，未偿债务共计94亿美元。而连续五个季度以来，特斯拉的自由现金流这一数据一直为负值。彭博的报道还指出，如果没有额外的融资，这家成立15年的公司将在今年面临现金流断裂的风险。
结合一季度财报数据，深受“缺钱”和“破产”谣言缠身的特斯拉，在短期内恐难以脱离窘境。作为备受关注的新能源汽车领头羊，特斯拉总是坏消息不断，可谓喜忧参半。
需要一提的是，5月3日，特斯拉CEO埃隆·马斯克称中国电池厂相关公告将很快发布，今年四季度前会公布第二座超级电池工厂在中国的具体地址，未来超级电池工厂也会兼顾造车。
马斯克称，该公司计划最快于今年第三季度公布中国工厂的选址地点，准备在中国制造电池和小型跨界车Model Y，Model Y可能会下个季度推出，但不会迟于第四季度。
如此看来，特斯拉国产也很快到来，中国作为新能源汽车的主战场，究竟会不会成为特斯拉的救世主呢？
在今年的北京车展上，特斯拉“难产”的Model 3首次亮相亚洲，并以未来感十足的造型获得市场的关注。
但实际上，自Model3发布以来，特斯拉的产能问题似乎已经成为制约其发展的最大问题。
特斯拉入门车型Model 3在发布不久后便收到了近40万订单，目前这款车订单数量已超50万，且仍在持续增加。
据外媒报道，确定特斯拉Model3当前的生产速度仍然很难。这些数据无论是对预定用户还是对电动汽车行业来说都非常重要。
2017年7月份，在特斯拉Model3下线的时候，特斯拉CEO马斯克曾公布Model3的产能规划：8月份产量提升至100辆，9月份达到1500辆，12月份达到2万辆。到了2018年，Model3的周产量将达1万辆。
但根据特斯拉今年年初发布的2017第四季度交付情况显示，Model3仅交付了1550辆，这跟原定的产能计划有着较大差距。
最近，特斯拉称，四月最后一个星期Model3电动车产量为2270辆，高于四月第二周的2250辆。公司计划未来大约两个月内使得Model3产能翻倍，实现每周生产约5000辆Model3电动车。
这意味着特斯拉想要完成超50万辆的Model3订单，还是是非常艰难的。
实际上，不仅是Model3，特斯拉总体产能也无法跟上市场需求。
从数据上来看，去年，特斯拉只生产了10万辆车，而特斯拉对外公布的计划是到2020年产量达到100万辆。不论如何加速度，特斯拉这个计划恐怕都难以实现。
马斯卡在致股东信中称，如果产能顺利提高，将在今年第三或者第四财季开始盈利。
面对外界的多重质疑，马斯克表示，特斯拉将在5月份开始重组，以实现盈利目标，但其没有透露有关重组计划的具体细节。
