过去几周，汽车行业不该发生的和该发生的终究是来了。
先是美国政府对华实施的单边主义贸易保护主义行为升级，对中国的航空、汽车、高端电子元器件、机械等重要领域进行全面制裁；后是面对美国的贸易摩擦和技术封锁，中国政府予以反击，一方面对原产于美国的汽车、大豆等产品加征关税，另一方面宣布中国扩大开放重大举措，尤其是明确取消汽车行业外资限制的时间表，确定5年过渡期之后汽车行业将全部取消限制。
美国的单边贸易保护和技术封锁，激发了国内关键领域各个企业自主当自强的决心，对于担负着助推中国走向汽车强国重任的新能源汽车产业来说，更是如此。在针对美国挑起的贸易战予以反制的同时，发改委表示将于今年取消新能源汽车外资股比限制，更多的机遇孕育在一个更开放的市场中，当然，竞争也将更为激烈。
中国新能源汽车产业兵临城下
在日前精进电动十周年“新能源汽车技术高端论坛”中，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，2018年取消新能源汽车外资股比限制，合资企业、外资企业将进军我国的新能源汽车整车与零部件领域，这对尚未足够健壮的中国新能源汽车及零部件产业来说，将面临严峻挑战。具体来看，面对进一步开放的新形势，中国本土新能源汽车产业整车方面将迎来大众、戴姆勒、宝马、丰田、日产等车企的挑战；电池方面将受到LG、三星、松下的冲击；电机方面将有日本、德国等企业分羹市场。
电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任 王秉刚
从1999年国家14个部委联合开展空气净化－清洁汽车行动，到2016年全国范围推广新能源汽车向市场化迈进，我国的新能源汽车产业取得的成果有目共睹，截至2017年年底，中国新能源汽车产销量均接近80万辆，连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。习近平总书记曾强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，目前来看，我国新能源汽车发展呈突飞猛进之势，不过面对更开放的国际竞争，国内新能源汽车产业链上的企业神经更为紧绷。
在全球电机行业分企业份额占比中，日系企业的市场份额拥有绝对的话语权，其中丰田的市场份额占到68％，而中国具有自产能力的比亚迪其份额仅占2％，国内其他电机企业尤其是第三方电机制造企业的生存空间更为狭小。
清华大学汽车工程系、汽车安全与节能国家重点实验室教授 帅石金
不仅在市场份额上将受到外资企业的挑战，在部分关键领域，我国与国外企业的技术水平依然存在较大的差距。在新能源汽车技术高端论坛中，清华大学汽车工程系、汽车安全与节能国家重点实验室帅石金教授介绍混动专用发动机技术现状时指出：国内混动车型发动机普遍沿用传统车用汽油机进行简单技术升级，压缩比10．0左右，尚无高压缩比（≥12．0）混动专用汽油机，有效热效率水平与传统机相当，一般在35％附近，与国际一流水平相比存在较大差距。
