当用户津津乐道于美团的“1分钱”打车带来的实惠与惊喜时，最近，共享出行市场因大众与滴滴联姻、福特与众泰合作，以及宝马牵手戴姆勒等系列重大合资事件的出现，而刮起了一股与“价格战”不同的风向。
宝马集团牵手戴姆勒，目标瞄准全球自动驾驶出租车市场
3月下旬，宝马集团宣布与戴姆勒集团签订协议，双方将在移动出行业务领域展开合作。事实上，今年1月底，外媒就传出宝马卖下合作伙伴Sixt在双方合资公司DriveNow中的所有股份，以促进与戴姆勒在共享汽车和自动驾驶出租车领域的合作。
据悉，DriveNow项目由宝马集团与汽车租赁公司Sixt合资组建而成，据路透社报道，在伦敦，超过三分之一的客户在尝试过宝马DriveNow共享汽车后，打算将自己持有的私人汽车出售，仅有20％的车主希望保留。而据Sixt此前提供的数据，截至2017年6月，DriveNow已拥有95万名用户。
而戴姆勒旗下的汽车共享项目则是2008年推出的Car2Go。资料显示，Car2Go项目于2008年首先在乌尔姆实施，之后陆续在德国其它城市推广。到2013年6月，该项目已经拓展到欧洲和北美6个国家、19个城市，拥有运营车辆数达7300台。截至去年8月份，戴姆勒Car2Go共拥有270万名用户，在北美、西欧和中国等8个国家均有布局，车辆总数也达到了1．39万辆。
可以说，宝马和戴姆勒两大豪车巨头在共享出行领域联手之前，其各自在这一领域均有不错的产品布局和骄人的业绩表现。据了解，此次两巨头联手，将在汽车共享、网约车、停车和充电等领域展开更多合作，此外，双方还将在智能化、互联化领域有新的进展。
而在双方合作签约仪式之前，业界就传出宝马和戴姆勒正在研发自动驾驶车辆的消息。根据高盛公司提供的数据，目前，共享汽车占全球出租车市场的33％左右，一旦自动驾驶出租车投入使用，该数据将在2030年增长8倍，至2850亿美元。
面对这一庞大的市值容量，未来共享汽车的发展潜力难以估量。应对Uber和Lyft等技术公司带来的挑战；布局全球市场；研发自动驾驶技术，并将该技术应用于出租车领域，或许是宝马与戴姆勒牵手的初衷所在。
大众与滴滴联姻，或旨在缓解前者新能源积分焦虑
本月初，汽车巨头大众集团与中国最大的网约车服务商滴滴共同组建成立一家合资公司的消息在业界传得沸沸扬扬。
据报道，新的合资公司中，大众最初持有40％股份，目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建一支运营车队。此外，公开资料显示，新合资公司不会涉及滴滴目前的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。未来，大众可根据业务发展需要将股份拓展至最高50％。
