2012年，诺基亚Lumia 920第一次将无线充电技术带进大众视野，然而当时的诺基亚已经日薄西山，无线充电并没有得到迅速的普及，随着2017年苹果推出iPhone X、iPhone 8，该技术才得以大规模推广开来。
“黑科技”向来不会缺席汽车行业，在全球范围内，早在1995年，就已有企业申请与汽车无线充电相关的专利。从2007年开始，相关专利申请量开始加速增长。
时至今日，众多企业均在大力研发汽车无线充电技术，除了丰田、日产、宝马、奥迪等汽车制造商，高通、Google、中兴等高科技公司势力也不容忽视。目前主流的无线充电系统分为两大阵营：电磁感应式和磁共振式，两者分别通过充电线圈电流变化和共振来传递能量。
如今已有多款高端车型开始搭载无线充电技术，如奔驰S550e、宝马530e、奥迪A8 e-tron。无线充电技术受到如此关注，是因为其极佳的便利性——你只需要像把手机放在充电板上一样，把车辆停在铺有充电板的车位上，车辆就可以充电，无需再使用电缆。
那么，现在的汽车无线充电技术发展到了什么水平？《电动大咖》这就为大家道来。
充电转化率比肩有线充电
在汽车无线充电过程中，受线圈电阻、磁场分布等因素影响，电能会存在一定的损耗，如果能把电能损耗降低，充电转化率就会越高，用电成本也就越低。
在特斯拉车型上，有线充电转化率为85-95%，而也就是说100度电经过线缆充进车里，还剩85-95度。据悉，起亚正在研发的无线充电系统转化率为85%。奥迪A8 e-tron的无线充电转化率将达到90%，只有10％的电量在车底间隙丢失。
高通表示，旗下的Halo无线充电系统充电效率也将达到90％。可以看出，汽车无线充电转化率已经基本达到有线充电的水平，未来的用电成本将与有线充电相差无几。
充电速度与有线慢充相当
充电速度对电动汽车场景使用的便利性有着重大影响，特斯拉Model S在安装Evatran公司Plugless Power无线充电系统后，每小时充电量可行驶32公里，而使用有线慢充时则可以行驶40公里。
搭载WiTricity无线充电系统的宝马530e使用有线充电需要3.5个小时，而使用无线充电同样需要3.5小时。可以看出，目前的无线充电速度已经与有线慢充旗鼓相当，但与更方便的快速充电尚存一定差距。
