2009年10月，北汽新能源成立。2018年5月，SST前锋作价288亿收购北汽新能源的方案在证监会过会。九年时间，北汽新能源看起来愈发红火，但笔者在稍作研究后，发现事情似乎没有想象中那么美观。
NO.1产品低端化问题严重
都知道北汽新能源在2017年卖了超过10万辆车，但仔细梳理下会发现，北汽新能源销量主力高度集中在EC系列这种A00级纯电动。笔者并不是否定A00级纯电动，只是在怀疑，产品线布成这样与御捷、雷丁这类低速电动车企业有何区别？
进一步来看，随着技术进步，纯电动市场必然从初期的小型车市场走向紧凑型家用市场，这一点从国家补贴导向也能开出来。
但在当前竞争对手早早将400km级车型推向市场的同时，北汽新能源的产品却迟迟不见上阵，要知道，北汽EX400L已经概念展示了不少回，EU400好不容易露面也就360km的续航。
换句话说，从销量上看，北汽到目前为止，还没有一款真正能受市场认可的400km+中高端产品。
产品低端化之严重，高端化之匮乏，可见一斑。
NO.2产品研发不力
为何缺乏产品？原因是投入不足！这个投入不足首先体现在研发投入上。根据北汽集团2017年年报，北汽全年在新能源领域共计投入研发资金2.15亿元。
这是什么概念呢？笔者告诉大家，2017年北汽新能源营收突破了100亿元大关，也就是说它的R&D强度仅仅为2%左右。对比一下其它几个竞争对手：比亚迪4%、广汽4.8%、江铃7%，而宁德时代这类零部件领跑者都已经达到了9%。
从另一方面也可以看出问题，北汽新能源没有插混产品。稍微懂行的人都知道，插混难度远大于纯电动，虽然北汽新能源坚撑聚焦纯电，但北汽自主方面都没有一款插混也说明了其在该领域缺乏一定的技术积累。
这无疑是在2020年补贴退坡后，北汽新能源面临的一大风险。
NO.3过度依靠补贴
是的！补贴！这是北汽新能源根本无法绕过去的坎儿。根据年报显示，北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元。
单单是北京地区，2015-2017年北汽新能源就能申领补贴14个多亿，这还不包括北汽、北汽制造等。
