在汽车行业的转型期，汽车制造如何实现快速转型是一个难题。当下智能化、网联化、共享化等行业趋势正带来一场汽车行业全产业链的变革，新势力的诞生带来新的生产模式，当这种变革传导到制造领域，汽车产业的生产制造正在形成新的面貌。
随着国家对新能源汽车生产资质的收紧，对于进入造车领域的新玩家来说，选择代工模式还是自建工厂？很多造车新势力正面临着一个艰难的选择！
那些找代工的新能源汽车
传统的汽车工厂很多，汽车工业市场放开以后，中国的国有汽车产业和民营汽车产业都得到了很大的发展，特别是近10年来，消费领域对汽车的强劲需求，刺激了汽车基础制造业迅猛发展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、广汽五大国有控股集团，再加上比亚迪、奇瑞、吉利等民营汽车集团的崛起，我国的汽车制造工业体系已经达到一定成熟程度。但随着汽车工业的转型，我国汽车工业的传统格局又将被打破。当下一批造车新势力的诞生，产生了很多新的生产模式，包括代工模式。
蔚来的首款SUV——ES8就是由江淮生产，蔚来汽车为江淮汽车提供必要的技术信息，同时蔚来汽车为江淮提供生产合作车型所需的零部件和物料。而作为代工方，江淮将主要负责合作车型生产资质的申请及后续一系列的项目报批工作。双方初步确认产销量计划为5万辆/年。蔚来ES8从去年底开售，原本计划今年上半年交付使用，如今五月已过去三分之一，现在又或将面临“跳水”。
说到代工的车企，不得不说说海马为小鹏汽车的代工。互联网造车的一大瓶颈，就是如何批量生产。为解决这个问题，小鹏汽车一开始的思路是自行建厂。2017年5月，小鹏汽车宣布其将开始在肇庆市自建全新的工厂，并力争年底实现小批量推向市场。
但小鹏汽车遇到了和蔚来一样的问题，自行建厂生产太耗时间，根本无法迅速进行量产。由此，小鹏汽车就面临着找谁代工的问题。由于自主厂商基本上都有了自己的新能源汽车计划，规模较大的车企基本上不会为自己培养竞争对手，另外，针对中低端市场的小鹏汽车需要的也是代工工厂，而非真正地进行合资。在此情况下，海马就很对小鹏汽车的胃口。
