雄安、海南两大特区近期连续出招严控燃油车，并先后出台了新能源车覆盖的时间表。结合国家2020年新能源车产量力争200万辆的规划布局，给广大车企打了一针加速新能源融资的兴奋剂。然而15家拿到新能源车准入资质的车企中，目前仍有7家无量产车型面世，数家甚至变为“僵尸企业”；吉利、比亚迪等传统车企巨头也深陷新能源领域过度融资的困境，现金流出现严重短缺。
一边是政策频出利好，一边又是补贴退坡的闸口越来越近，当市场充斥着要造新能源车的新势力企业的当下，我们不仅要问，新能源车企能养活自己了吗？
雄安新区官网4月28日曝出的一则消息，触动了许多敏感分析家的神经。
这则题为“雄安市民服务中心对燃油车说不”的通讯稿，在其导语部分写明：“园区正式对外宣布禁止燃油车驶入”。文章同时声明，这是雄安新区首个对燃油车说不的园区。
无独有偶，海南省长沈晓明在4月举行的博鳌亚洲论坛上宣布，海南将在2030年全面禁止燃油汽车销售，实现全岛新能源车全覆盖。
雄安与海南在新能源领域的大步快行，让不少汽车行业参与者大呼刺激——
变革，也许比预计的来的更早一些。
优惠促产量，政策有利好
在现行国策和发展潮流的双重驱动下，政府对新能源汽车的扶植坚定不移。
2018年政府工作报告为新能源财税政策定了调：将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年；科技部长万钢强调，到2020年，新能源汽车年产量必须达到200万辆；4月1日起正式实行的“双积分”政策，对车企要求更为严苛：若企业生产的新能源汽车数量不达标，就需要向其他企业购买“新能源积分”，否则高油耗车型将被迫停产；此外，该政策要求在2019年将新能源汽车销量比重大幅提升至10％的水平。
大基调之下的海南和雄安，成为出行形态改革大规模推广前的两块试验田：根据新鲜出炉的《河北雄安新区规划纲要》，新区将构建“公交＋自行车＋步行”的出行模式，起步区绿色交通出行比例达到90％；按照海南省“十三五”新能源汽车推广目标，到2020年底，海南省累计推广新能源汽车要达到3万辆以上，建设充电桩2．8万个以上。布局合理、智能高效的智能交通系统和绿色出行模式，成为政府的主导方向。
政策利好推动下，今年头两个月，我国新能源汽车产销分别完成8．2万辆和7．5万辆，同比分别增长225．5％和200％，增幅远超去年全年。
对车企而言，新能源这方大棋盘上，若不尽早落子，其生存空间在政策和竞争对手的挤压下，迟早会彻底消失。
补贴下行，“巨头”融资忙
中国新能源汽车的产业结构、运作模式，在不断的实践试错与海量资本的变现作用中，近年已独立成型。曾有的代差在这里消失，广大中国造车“新势力”与世界老牌车企，将站在同一起跑线上。
新格局背后，隐藏着国内车企“以战养战”的私心。
