2018年5月9日，乘联会公布了4月销量数据，新能源乘用车销量达到73145辆，环比上涨31％，同比上涨150％，保持高速增长状态。其中插电式混合动力车型售出16677辆，纯电动车型售出56468辆，占比总销量77％，A00级电动车依然是销量主力，售出29579辆，占纯电动乘用车52％市场份额。
纯电动车占比77％，仍是新能源主流市场
从乘联会公布的销量数据来看，纯电动车型一直保持大幅度上升，大部分热销车型月销量破千，8款车型销量突破2000辆，其中北汽EC系列以7471辆的成绩领跑纯电动市场。此外比亚迪e5也表现的势头强劲，特别在换装了三元锂电池后销量突破4000大关成为了纯电动市场中，继EC系列后的又一热销车型，月销量达到4294辆，同比上涨51％。知豆D2也突然发力，以月销量4152辆的成绩冲进了前三，同比上涨12％，环比上涨38％。
宝骏和江铃则成了4月销量最大黑马，其中宝骏E100在3月销量低迷的情况下扭转颓势环比大涨317％，以3760辆的成绩冲进了纯电动车型销量第五名。江铃E200则以3000辆的成绩紧随宝骏E100身后，同比大涨398％，环比上涨32％。两款车型都凭借一己之力让上汽通用五菱和江铃汽车两家车企挤进了新能源销量排名前十的榜单。
微型车统治力下降，市场占有率下跌
从新能源整体市场看，纯电动车型占比较大，相较插电混合动力车型来说更受市场欢迎。微型车作为市场佼佼者也起到了极大的作用。但微型车面临着头上随时掉下的“补贴调整”“续航能力弱”的大刀，也让不少人对微型车前景并不看好。
4月A00级电动车销量达到29579辆，仍然是新能源市场中的销量担当，占据了纯电动市场份额52％。但和去年相比市场份额却明显出现占有率下滑的情况。2017年纯电动乘用车共售出448820辆，其中A00级纯电动车累积售出302681辆，占比达到67％。在EC系列领头，纯电动市场一片大好的情况下，微型车市场占有率额下降超过百分之十，不难看出微型车已经开始失去了“统治”纯电动市场走向的影响力。
目前正式的补贴调整还未执行，但随着众多高续航能力的A0级、B级和SUV车型的出现，也让微型车有些难以应对，随着6月新补贴的正式执行，很显然A00级车型的市场占有率将会进一步下滑，彻底沦为职场新人的“入门车型”。
对于微型车式微，受影响最严重的必然是依靠EC系列打天下的北汽新能源了，面对竞争对手的前途未卜，新能源汽车领导者的比亚迪是否可以高枕无忧了呢？
上汽乘用车成比亚迪插混市场最大竞争者
在纯电动市场中北汽新能源一直一马当先让其它车企望尘莫及，但在插电混动市场中却是以比亚迪马首是瞻，王朝系列的秦和宋DM也一直领跑插混市场。但随着上汽乘用车的崛起，已然成了比亚迪在插混市场中的头号竞争对手。
从插混车型销量中可以看出，前四名分别被比亚迪和上汽乘用车包揽，秦销量达到4134辆，同比暴涨1238％，环比上涨23％，位居4月插混一哥宝座；荣威i6则以3176辆的成绩当选了第二名，环比上涨70％；宋DM以3137辆的成绩占据第三，同比暴涨1339％，环比下跌33％，最后荣威eRX5以1883辆的成绩取得了第四名。在插混市场中上汽乘用车凭借荣威兄弟已经冲进了一线梯队，向插混霸主比亚迪发起了挑战。上汽乘用车也成了继比亚迪和北汽新能源后新能源销量第三的车企。
相较往年，新能源市场已经开始了稳定上升阶段，比亚迪、北汽新能源等一线车企月销量近乎稳定过万，4月销量分别为13392辆和11771辆，上汽乘用车4月销量为7504辆，同比2017年都实现了不同程度的涨幅。虽然相较燃油车依然有不小的距离，但也让不少消费者看到了新能源市场的崛起。相信随着产品矩阵的不断完善，续航里程、充电设施的提升，也会有越来越多的消费者愿意选择新能源汽车。
作者：新能源观察
