2018年3月，全球新能源乘用车（纯电动＋插电式混合动力）销量增长53％，达到约14．2万辆，市场份额为1．3％，创下新纪录。今年前三个月累计销量为30．5万辆，同比增长59％。这是一个良好的开端，今年全球市场年度销量目标看高至200万辆，市场份额也有望突破2％。
新款日产聆风（Leaf）蝉联车型销量冠军，如火如荼交付11105辆，不仅创造了聆风新历史销售记录，也成为继北汽EC系列之后第二款单月销量达到五位数的车型。目前，还有五位数的订单摆在新聆风面前，预计未来几个月的销量都会保持在1万辆以上。
特斯拉Model S和Model X在季度末交车高峰期的销量通常都会很高，Model S交付8274辆，Model X交付7115辆，创半年来最佳表现。Model 3创纪录的交付3820辆，守住了前10排名。
比亚迪宋PHEV跌落5位，被丰田普锐斯PHEV反超。北汽EC系列前进一位。
三菱欧蓝德PHEV当月交付4226辆，为两年来最好成绩，雷诺Zoe也创销售记录，达到4430辆。
从车型分布看，3月纯电动汽车的销量占比上升4％，达到60％，预计今年的比例将不断提高，可能超过去年65％的水平。
从各个车企旗下新能源汽车的加总销量看，3月发生了重大变化，最重要的是特斯拉再度崛起，19209辆的交付量创出新的历史记录。日产汽车的销量也首次超过1万辆，大众汽车则打破27个月的记录，交付超过8000辆，雷诺也刷新纪录高点，交付5734辆，三菱汽车也取得了自2015年以来的最好成绩，销售4317辆，日产雷诺三菱联盟的表现简直可以说超级完美。
另一方面，虽然北汽新能源的销量同比增长24％，但还是滑落到第五位。
从品牌地区分布看，中国车企的市场份额减少2％，占全球销售总量的36％，日本车企则从聆风的飙升中获得了14％的份额，但仍不及德国车企和美国车企，二者分别占到了20％和15％。
中国
淡季之后，中国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车3月份的销量激增至59110辆，同比增长85％。今年前三个月的累计销量较去年同期翻倍，达到12．2万辆，预计市场占比今年年底将达到3％左右。
中国汽车制造商在全球市场的销量占比达到约40％，2018年底可能超过去年46％的水平。外国车企在中国市场经过努力，终于赢得了7％份额，这块小蛋糕有3％属于特斯拉，2％属于宝马，1％属于凯迪拉克，其余制造商分享了剩下的1％。
3月份，比亚迪产能加速，创下有史以来第二好的单月成绩，销售13100辆，略低于去年12月份的16000辆。随着新款秦和唐SUV的上市，预计比亚迪将在下半年开始发力，销量预计将达到2万辆，一旦特斯拉走出生产地狱，比亚迪可能是全球市场能与特斯拉一绝高下的主要车企之一。
北汽EC系列从二月份的低迷态势走出，3月销售7818辆，同比增长117％。这款小型电动汽车赢得了过去7个月最畅销车奖杯中的6个，时尚的设计有助EC系列成为中国城市车型的热门选择，200公里的续航也足以在城市丛林中奔跑。
宋PHEV是比亚迪目前的明星产品，这款紧凑型SUV在3月交付4685辆，为8个月来最高。
江淮iEV7S／E交付4603辆，作为针对城市出行的车辆，该系车型具备竞争优势，时尚紧凑，33kWh电池提供了足够的续航里程（NEDC 251公里）。
比亚迪e5是比较受欢迎的三厢电动轿车，3月份交付3798辆，创出新的纪录。比亚迪秦PHEV也有不错的表现，售出3361辆。
华泰xEV260紧凑型SUV的销量首次达到四位数——1350辆，并首次进入前十名。而荣威eRX5 PHEV的交付量为2303辆，创下一年来的最佳表现。
从汽车制造商的市场占比看，比亚迪占据24％，北汽新能源下滑至17％，第三位是上汽荣威，占有11％的份额，紧随其后的是江淮，占10％。
美国
3月，美国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量超过26000辆，同比增长42％，创历史新高，市场份额达到1．6％，预计6月份将达到2％。今年前3个月的累计销量为55000辆，比去年同期增长32％。
第一季度末，特斯拉在3月重回榜首，Model 3的月度产量增加1335辆，爬坡到3820辆，连续第三个月获得最畅销车型，而Model S和Model X的交付量也回到了常规水平，排名上升到第二和第四名。
