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据国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。
经查询工商信息发现，该公司注册资本1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司（TESLA MOTORS HK LIMITED）。据了解，特斯拉（上海）的业务范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
显而易见，特斯拉在一季度财报电话会议中公布的，未来计划生产整车的中国超级工厂，恐怕已经“在路上”了。虽然彼时公司称将于今年四季度公布其具体地址，但如今看来，马斯克似乎对“上海”这座城市情有独钟。
特斯拉这场漫长的“中国梦”始于2015年，马斯克当时就曾透露其在华建厂的意向：“在中国建厂有望将汽车在华售价减少三分之一。”两年后，在美国总统特朗普的大力促成下，该公司已与上海市政府达成协议，其为工厂落地中国选址一事就此成为了“公开的秘密”。无可厚非，这家独角兽企业一旦实现独自建厂，就将拥有此工厂的完整控股权，从而使其节省至少20％的生产及运输成本。
直到今年4月17日，国家发展改革委正式宣布预计于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。实锤落地，马斯克也笑出了声：硅谷钢铁侠早已决定于年内在华独资建厂。面对中国这一全球的最大电动汽车市场，在成本降低带来的高额利润差面前，特斯拉终于“解放了双手”。
然而，即便这家来自硅谷的企业快马加鞭地在中国排兵布阵，其逐渐膨胀的野心仍旧需要资本“兜底”。连续4年营业额遭遇巨大亏损的特斯拉，已经成为当下美股最大沽空股票之一。公开数据显示，该公司现金流已连续5个季度呈现负增长：从2016年底到2017年底间，特斯拉每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。
也就是说，按照彭博社的计算，这家公司平均每分钟就要花掉6500美元，其手头仅剩的26．7亿美元现金只够支撑公司6个月的运营。而恰恰在这一节点上，美国媒体TheStreet给特斯拉找了一个“接盘侠”——该媒体预测苹果今年极有可能收购特斯拉。
TheStreet于5月14日爆料称，前苹果CEO约翰·斯卡利在接受采访时表明：“如果马斯克愿意，他们完全可以‘购买特斯拉’。苹果有足够财力支撑，而我们也确信像特斯拉这样的大公司可以达到收购标准。”值得一提的是，近年来苹果已两次完成了对特斯拉收购的尽职调查。
面对数额高达125．7亿美元的总负债，马斯克一边在公布财报时嘴硬地表示公司下半年就能盈利，一边又成为了苹果眼中整个收购案里“最容易攻克”的环节。这位成功登上火星的CEO，还有精力踏进中国市场吗？
作者：潘梓春
