继3月拿下大众订单之后，仅隔一个月，宁德时代再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开。
据悉，5月2日北京车展上，日产宣布未来五年将向中国国内汽车市场投放超过20款电动汽车，其中东风日产的首款纯电动车放弃了原来的日系电池，改用国产的宁德时代电池进行全面替代。此外，据外媒报道，德国当地时间5月2日，戴姆勒集团采购主管表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。
短短的两个月时间里，IPO闪电过会的宁德时代接连拿下国际单，这对于众多国内意图进军国际市场的动力电池企业而言，宁德时代无疑走在了行业前列，而其之所以能够在行业中一枝独秀、实现大爆发的原因，广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛对时代周报记者分析表示，“这实际上是其在产品及技术研发上多年积累的成果”。
不过，日前包括国轩高科、天津力神等企业均对外释放出拓展国际市场的意愿，而宁德时代接连获得国际知名整车企业的青睐后，是否会在国内形成一家独大多的局势？宁德时候之后，谁能成为第二个拿下国际大单的幸运儿？此外，面对日韩两国旗下的三星、松下等国际领先企业下，中国动力电池出海能否撬动既定的市场份额？
宁德时代一家独大？
在宁德时代成为日产及戴姆勒动力电池供应商之前，今年3月13日，大众汽车集团CEO穆勒在德国大众汽车集团的2017财年新闻发布透露，宁德时代成为公司确定的第一家中国电池合作伙伴，而截至当时，大众集团在欧洲和中国这两个市场已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。
虽然宁德时代暂未公布与日产及戴姆勒合作的相关产能及合作细节，但自去年11月份以1300亿元的上市估值引发市场关注之后，宁德时代的诸多进展就如按下了快捷键。
在3月12日更新的招股说明书中，宁德时代披露其2015年、2016年和2017年的动力电池系统销量分别为2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。2017年宁德时代实现营收199．97亿元，同比增长34％，实现归母公司净利润39．72亿元，同比增长31．4％。
值得注意的是，招股说明书中引用的高工产研锂电研究所（GGII）的一份数据显示，2017年宁德时代一举超过松下与比亚迪，成为全球动力电池销量排名首位的企业；而在国内市场中，宁德时代也已占据27％的市场份额，较排名第二的比亚迪高出11个百分点。
而出乎业内意料的是，伴随着戴姆勒公告牵手宁德时代，与其合作长达八年的比亚迪反而没有成为戴姆勒的首要选择。对此，周发涛在接受时代周报记者采访分析指出，戴姆勒的判断或许是基于两家企业路线的选择，“由于新能源车对动力电池提出更高的能量密度要求，而在三元锂电池方面拥有更大产能及成本优势的宁德时代无疑更符合未来发展的需求”。
