一、睡醒的传统主机厂
在2018年北美CES上，丰田掌门人丰田章男抛出了一番惊世言论：丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司，而对手也不再是传统汽车厂商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨头。
让丰田夜不能寐的是，曾经门槛颇高的汽车赛道，几乎成了互联网巨头们的“后花园”，Google、Apple、Uber等相继打起了汽车的主意，中国的百度、阿里、腾讯等也向汽车市场抛出了橄榄枝。
究其原因，当汽车开始联网的时候，汽车和科技的边界逐渐消失，汽车行业终于有机会让野蛮人进场。即使在国内市场，蔚来、威马、奇点、小鹏、拜腾、前途、云度、爱驰、零跑等已经出现了几十家造车新势力，在经历了几年潜伏期之后，纷纷在去年年末或今年年初发布了可以量产的车型。
即便是丰田这样以保守著称的汽车厂商，也无法再作壁上观，毕竟行动迟缓的代价可能是被取代和颠覆。在特斯拉陷入财务危机之前，市值曾一度超过福特和通用，尽管特斯拉在销量数字上还难以和大多数主机厂相提并论，资本的厚爱却是不争的事实。
不只是丰田，拥有百年历史品牌积淀的德国汽车巨头们，如奥迪、宝马、戴姆勒，也在加快未来转型的部署，福特、通用为首的美国汽车厂商很早就已经付诸行动。同样的还有来自中国的汽车厂商，长安汽车总裁朱华荣曾公开表示：“传统汽车企业如果不创新，不转型，那就面临着生死存亡的时刻。”
二、造车新势力的黑与白
不久前结束的北京车展，可以说是传统主机厂和互联网造车新势力的同台竞技，主流的汽车品牌悉数亮相，属于造车新势力的品牌也多达10余家，呼声较高的蔚来、威马、奇点、拜腾等首次大规模登场。
但吉利汽车董事长李书福在北京车展上逛了一圈后，忍不住对造车新势力开炮：“互联网（造车）一天到晚的瞎忽悠。”很多互联网汽车品牌推出了首款量产车，吸引眼球的外观设计、科技感爆棚的中控大屏、新能源汽车的定位，这三大因素几乎是互联网汽车的相似点，以至于被嘲笑从内饰到系统都充满特斯拉的影子。
国内互联网造车潮始于2014年，也正是在这一年，特斯拉公开了一连串和电动汽车相关的专利，或许有以开放专利来抢夺行业标准的嫌疑，却也让中国的创业者们如获至宝。国内的造车新势力想要复制特斯拉创造的奇迹，自然要面临特斯拉所遭遇的问题。
马斯克曾将Model 3的产能难题称为“生产地狱”，按照特斯拉官方日前透露的数据，Model 3的周产能最高为2270辆，Model S+Model X周产能合计约2000台，远不及大众、福特等主机厂，国内的造车新势力不可避免地面临着产能难题：
1、蔚来、小鹏、威马等无不是依赖传统汽车厂商代工，虽然先后公布了自建工厂的消息，但只是在计划阶段，距离投产仍然需要很长的时间。
2、自2017年5月份至今，新能源汽车生产资质的审批大门已经关闭了近一年的时间，累计发放的15张牌照中，仅有6家企业有车在售。政策上是否会对互联网造车新势力开绿灯，依旧是个未知数。
站在传统主机厂商的角度来看，BAT、科大讯飞等已经抛来了橄榄枝，互联网汽车引以为傲的车载智能系统，在吉利、长安等新推出的车型上同样实现了语音助手、远程解锁、中控大屏等等，而在造车和电池技术上的积累，传统主机厂商占到了时间上的优势。
三、新能源汽车风向变了
进入2018年后，新能源汽车市场最为明显的变化就是：车企们纷纷放弃或推迟微型车的开发，转向续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，价格也基本保持在了10万元以内的起售价。
