在深圳的集中式充电站，越来越多电动汽车司机正在使用兼容多种功率的充电堆设备为车充电。除此之外，随着动力电池技术不断突破，锂电池能量密度与功率密度并行提升，这一方面提高了电动汽车续驶里程，另一方面也让补给时长可与燃油车加油相媲美的“快充”有了可能。在技术创新的加速迭代中，电动汽车用户正逐步告别困扰已久的“充电焦虑”。
“功率共享”的充电堆方案
矩阵式柔性充电堆技术既能满足当下电池充电需求，也能满足未来“电池升级”需求，避免了充电桩反复撤建
截至去年底，我国拥有各类充电桩45万个，是2014年底的14倍，全国车桩比约为3．8∶1。但充电网络建设稳步推进的同时，也存在一定程度的结构性供给不足，资源错配导致了“充电难”与公共充电桩被大量闲置现象并存。此外，长期以来，市场上投放的电动汽车公共充电桩多数为固定功率充电桩，充电桩设计多考虑满足当下的汽车电池标准。40kW、60kW、80kW、110kW……随着新上市的车型功率越来越大，充电桩将面临更换或扩容。
多种功率的电动汽车并存，已经是电动汽车存量市场的既成事实。因此，在集中式充电站，如何提高充电设备的功率兼容性是关键。“在充电电流相同的情况下，当电压提升到1000V之后，如果仍然给电压平台为350V的车充电，用现有技术方案功率利用率仅不到原来的三分之一，设备利用率特别低。”深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞说，“充电堆技术既能够满足当下电池的充电需求，也能够满足未来‘电池升级’的充电需求，避免了充电桩的反复撤建”。
据悉，奥特迅研发的矩阵式柔性充电堆技术，将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元，按照电动汽车实际需要的充电功率对充电模块进行动态分配。也就是说，在应用充电堆技术的充电站，同样一个充电桩功率共享后，既可以满足100kW的电池充电，也可以满足300kW的电池充电，保证了每台新能源汽车都能以最大功率充电。在深圳，奥特迅投资、建设、运营的柔性充电堆集中式充电站目前已超过80座。
奥特迅电力设备总工程师李志刚说，“共享功率”有些像“共享带宽”，“在没有充电堆以前，固定功率的充电设备就像固定带宽的网络，如果总带宽是100兆，有10个用户，每个用户的带宽固定是10兆，那么即使有很多用户宽带没有使用，其他用户的最高带宽依然是10兆；而充电堆就像共享带宽，可以根据用户数量、需求带宽动态调节，如果只有一个用户，那么他的宽带最大就可以达到100兆”。
深圳前海奥特迅新能源服务有限公司副总经理魏坚介绍，充电终端能分配到多少电力，由充电的电动车来决定。奥特迅的技术团队设计了一个庞大的计算系统，建立了云平台，对几百款电动汽车的身份信息进行大数据采集后，在平台上进行智能化管理。当充电枪插入充电口“握手”的瞬间，车辆信息就被全部读取出来，并且智能分配，对车充电。
去年12月起，由深圳市市场监督管理局、深圳市发展改革委共同组织制定的深圳市标准化指导性技术文件——《电动汽车柔性充电堆技术要求》在深圳实施，这是国内首个关于电动汽车柔性充电堆的地方标准。作为电力自动化电源细分行业的龙头企业，深圳奥特迅电力设备股份有限公司是该标准的牵头起草单位。
“对于出租车、货车等营运车辆而言，集中式充电站的功率适配性直接决定了充电的便捷性。”国电南瑞科技股份公司国际部副主任倪峰说，“在集中式充电站的应用场景下，充电堆技术具有精准、高效匹配的特性，无疑将会大有用武之地”。
