全球最大的新能源汽车市场即将开放竞争，吸引的不仅仅是韩系三巨头，为配合特斯拉在中国的投产计划，日本松下也在近日启动了中国产能扩张计划，新能源汽车动力电池领域最激励的中日韩竞争已经一触即发。
对于中国本土的电池商来说，好日子可能快结束了。2017年年底还被称为在华全面溃败的韩系动力电池，在2018年的春天就已迎来转机。随着中国新能源汽车补贴的退出进入最后两年倒计时，从4月份开始，包括三星、LG、SKI（SK Innovatio）在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态，高调启动在中国的新一轮投资。
4月11日，上市公司华友钴业发布公告称，拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资公司，生产锂电池材料，双方将各控股其中一家合资公司。同时有消息称，已有中国汽车厂商正在与韩国LG化学电池厂商洽谈，准备采用它们的产品。事实上，尽管搭载韩系电池将无法获得补贴，但在工信部4月中旬发布的第307批新能源车型目录中，已经出现韩系电池的身影。
SKI同样在近期宣布，将投入864亿韩元重启2016年就已公布的在华新建合资企业计划，新合资企业同样将生产电池材料。经济观察报记者独家获悉，在停产“休眠”一年多后，SK与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司（BESK）也正在准备重启。
5月2日，韩国三星电子副会长李在镕到深圳拜访了比亚迪，外界纷纷猜测，为了抓住中国的新能源汽车机遇，作为比亚迪股东的三星，有望与比亚迪在电动汽车领域展开合作。而三星也发出明确信号——集团旗下电池业务板块三星SDI在其第一季度财报中表示：“我们将为（中国的）新能源汽车补贴政策在2020年结束作准备。”
过去两年多时间里，韩系动力电池在中国上演了高调入市、大规模投资、戛然而止的意外三步曲。由于踩中了政策和市场的双“雷区”从2016年底起。韩系三巨头在中国的动力电池业务几乎陷入“清零”状态。2017年中国近56万辆新能源乘用车中，仅有5648辆使用了韩系LG电池。
韩系动力电池的出局，直接促成了以“宁德神话”为代表的中国本土电池企业的份额快速增长。但按照计划，中国的新能源汽车补贴政策经过4年退坡后，将在2020年完全取消，双积分制也将在2019年实施。“韩系电池企业体量巨大，目前而言，其企业实力和开发能力是国内企业难以抗衡的”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬称。
全球最大的新能源汽车市场即将开放竞争，吸引的不仅仅是韩系三巨头，为配合特斯拉在中国的投产计划，日本松下也在近日启动了中国产能扩张计划，新能源汽车动力电池领域最激励的中日韩竞争已经一触即发。
截至发稿时，LG中国业务相关负责人方面以“不做解释”对其新一步的投资进行回应。三星SDI工厂方面也对经济观察报记者表示，目前不便就其在华现状及投资计划做出回应。
近两年的业务停滞将结束？
“从目前形势来看，我们在考虑准备重启合资工厂”4月25日的北京车展上北汽相关人士对经济观察报记者表示。他所说的合资工厂是指2013年末，由北京电子控股有限责任公司、北汽集团和韩国SKI共同出资3．5亿元建立的电池公司BESK，其中，SKI所持股份占40％，两家中国股东共同持股60％，2014年6月投产后，这家工厂负责把韩国生产的电芯组装成锂离子电池包，然后给北汽新能源车型做电池配套，其年度营收预计为500亿韩元（合4500万美元）。但由于从2016年年底开始，订单骤减，BESK在2017年年初就宣布停产。
与SKI一样，三星和LG也早在2014年就启动了在中国的动力电池大规模投资建厂计划。2015年10月，三星SDI西安电池基地——三星环新汽车动力电池项目一期投产。这项计划到2020年总计投入6亿美元的项目被称为当时中国最大的动力电池基地，年产量可供应4万辆电动汽车，目标是实现年销售额10亿美元。竣工时已经与宇通、田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供货协议。
紧随三星SDI步伐，总投资35亿美元的LG化学南京动力电池项目（也即南京乐金化学新能源电池合资公司项目）也在年底竣工，成为LG全球最大的动力电池基地。
2015年，中国首次成为全球最大的新能源汽车消费市场，尤其是巨大补贴催生的新能源客车的大规模量产，为韩系三元电池带来前所未有的商机。当时的SDI、LG化学以及SKI 已经为包括宝马、奔驰、奥迪、大众、通用、福特、雷诺、现代起亚等在内的全球几乎所有主流汽车制造商提供新能源汽车动力电池，春风得意，对中国市场志在必得。
但中国市场并未按三大电池巨头的预期路线发展。2016年初，新能源骗补事件的爆发，加上随即而来的三元电池在客车上的禁用，直接将动力电池的监管推上了风口浪尖。2016年中，一纸“电池白名单”宣告了韩系电池的出局，中国政府相继推出了《新能源汽车准入规则》修改意见、汽车动力蓄电池产品检验标准目录，并据此形成了动力电池企业“白名单”与政府补贴挂钩的事实。
