自4月1日“双积分”政策终于正式实施后，中国的新能源车市再度迎来爆发式的增长。
相关数据显示，4月份，新能源乘用车销量73145辆，同比大增150％；今年1－4月累计销量达到190063辆，同比增长141％。其中，纯电动车4月销量56468辆，同比增长132％；插电混动车销量16677辆，同比增长243％。业界分析，今后脱离新能源补贴政策后，新能源车市场的需求应该会比较平稳。
与此同时，新能源车市场形成“三国杀”的格局。一方面，是自主品牌的分化。之前由自主品牌近乎垄断的国内新能源车市场不复存在；另一方面，互联网造车新势力迎来市场突破，比如小鹏汽车今年1月就已经进入新能源汽车销量榜；第三，是外资车企，比如宝马发力插电混动车市，正式吹响了外资进入中国新能源市场的号角。
如果说此前政策对新能源市场是“引诱式助长”，那么“双积分”政策则是彻底的“强迫式推动”。这种推动力量让新能源车市竞争也正式告别自主一家独大的局面，开始洗牌。
新能源车销量猛涨
“双积分”政策在国内车市实施一个多月，效果尽显。
今年4月份，轿车共销售923111辆，虽然环比下降5．2％，但是同比增长10．5％，增速超过风头正劲的SUV车型，为车市增长提供强大动力。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，轿车能有如此增速，主要依托新能源车和中高端轿车的走强。
新能源车型的确在上个月迎来了爆发式增长，新能源车4月共销售7．3万辆，环比增长30％、同比增长150％。崔东树分析称，新能源车结构性走强得益于插电混动车型和入门级电动车的强势爆发，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。
今年1－4月份，新能源车累计销量达到190063辆，同比增长141％。在如此大幅度的高速增长背景下，插电混动车增速明显超过纯电动车，从今年累计销量情况来看，插电混动车型的销量增速甚至超过纯电动车销量增速的2倍。从具体车型来看，尽管自主品牌车型仍然在纯电动乘用车领域占据绝对主导地位，插电式混合动力乘用车领域却已被合资车型乃至进口车入侵。
“三国杀”格局初立
今年4月1日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”）正式实施。根据政策要求，在计算积分时，会对燃油车的实际油耗值和新能源车型的实际续航里程进行综合计算，积分范围内一辆燃油车油耗低于国家标准即可获得正积分，否则积分为负；新能源汽车都为正积分，续航里程越高积分越多。“双积分”政策对积分的考核要求延后至2019年执行，并允许2019年、2020年的积分可以合并考核。
虽然政策给出了一年的缓冲期，但无论是合资品牌还是自主品牌，都丝毫不敢松懈，甚至已经形成“三国杀”的局面。
目前，造车新势力穿插于外资与自主品牌之间，激战正酣。据行业内不完全统计，最近三年内涌入的“造车新势力”数量达到314家，造车新势力大多走纯电动新能源汽车路线。外资企业则纷纷选择与自主品牌再次合资，甚至连进入中国汽车市场已超过30年的大众汽车集团，在成立一汽－大众、上汽大众之后，再次“联姻”江淮，双方股份占比各为50％，成立江淮大众，专门生产纯电动汽车。还有北汽与戴姆勒、福特与众泰、长城与宝马等新组合也陆续落地。
崔东树认为，2018年是新能源车动能转换年，新能源车增长动力将逐渐从限购和补贴的政策拉动转向市场产品驱动。对于那些产品力高的新能源车型，比如帝豪EV450、传祺GE3等，都将崭露头角。随着众多合资电动车的到来，这些产品力高的自主新能源车型将成为抗衡合资电动车的先锋代表。
