作为近几年汽车行业的重点，新能源汽车随着各国在政策层面的扶持力度不断加大，以及车企的投入大幅提升，正迎来爆发之势。以中国市场为例，2017年中国新能源汽车产销量分别达到了79．4万辆和77．7万辆，连续3年位居全球首位。特别是纯电动汽车，去年的产销量占比双双超80％，堪称新能源车市场名副其实的销售主力。
然随着电动汽车市场规模不断扩大，保有量大幅提升，一系列产业发展难题也随之而来，其中一个最突出的问题是充电难题。由于技术突破不够，当前电动汽车的充电时间远长于内燃机车加油时间，且相较于传统燃油车基础设施建设，电动汽车也存在着严重不足——截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为8：1， 充电设施整体缺口较大。在此背景下，如何快速而有效地解决电动汽车充电难题，成了整个汽车行业亟待解决的问题。
大功率车载充电机亮相北京车展
在刚刚落幕的2018北京车展上，盖世汽车记者在德国超豪华汽车品牌保时捷展台上，看到了一种新的解决之道。据了解，为了让车辆实现快速充电，保时捷在其参展的Mission E 新车上搭载了一台大功率车载充电机，大大提升了交流充电速度。
那么，是否只要大力普及上述大功率车载充电机，一直以来困扰新能源汽车产业的充电难题就会迎刃而解呢？如果保时捷Mission E果真能达到如此高的充电效率，是否可以认为它所带来的其实不仅仅是一辆车，而是一场技术革命，一场真正引发电动车突破瓶颈、实现井喷式增长的革命？
针对这些问题，盖世汽车记者随后采访了深圳一家持有相关车载充电机技术，同时也是保时捷车载充电机供应商的上市公司的相关负责人。这名负责人表示，研发大功率车载充电机之于新能源汽车的重要性毋庸置疑，但若要完全“根治”电动汽车充电难题，尚需一定时日，因为电动汽车面临的充电难问题其实是多方面的，除了大家提的比较多的技术问题以及基础设施不足，还有运营成本、盈利模式等多个难题待解。
“以成本为例，按照目前市场平均价格，一个慢充公共充电桩成本均价大约为2万元，快速充电桩成本在10万元—20万元之间，再加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，在短期内根本难以达到盈利目标。”
更不用说现在很多车企本身也参与了充电桩的设计，不同厂家在充电接口标准上差异十分明显，导致不同品牌汽车之间根本无法共用充电桩。此外还有充电桩运营商之间信息的不互通，导致终端用户无法在一个平台同时共享所有充电桩的信息，长此以往很多充电桩根本没有得到充分的利用，无形中提高了运营成本。
