中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，这一成绩的取得与国家政策的支持密不可分。据统计，仅在2017年，国家就出台了40余项和新能源汽车相关的政策。在诸多与新能源汽车相关的政策中，持续时间最长、影响最深远的，莫过于新能源汽车补贴政策。
自2010年《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布以来，我国新能源汽车补贴政策已施行了8年，是行业发展的强大助力，同时也不可避免地引发了一些行业内外热切关注的问题。
如今，补贴政策大限将至，将在2020年全面退出。此时，该如何看待过去的8年来，新能源汽车补贴政策起到的作用？在接下来的一年半时间里，政策又该如何持续？补贴政策能给未来汽车产业政策的制定提供哪些经验和教训？国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚日前接受《中国汽车报》记者采访时表示：“一方面，新能源汽车补贴政策对新能源汽车产品进入私家车领域提供了重要支撑；另一方面，在政策的制定和执行过程中也存在一些不足和欠缺，但总体看来，新能源汽车补贴政策‘功大于过’，在我国新能源汽车发展的过程中起到的正面作用更大。”
从无到有 政策的导向作用更大
从2010年至今，新能源汽车产业经历了从无到有的发展历程，补贴政策的推动和影响功不可没。在谈到补贴政策的作用时，中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌给予了充分肯定。
如今，记者清晰地记得，2010年，《中国汽车报》记者走访浙江杭州海通销售服务店，咨询购买电动汽车，得到的回答是：“没听说过。你弄错了吧，我们这里只卖汽油车。”即便彼时，杭州是私人购买新能源汽车补贴试点的五座城市之一，充电基础设施建设工作也启动较早。
当时的人们也不会想到，在补贴政策的刺激和推动之下，被杭州那家4S店销售经理认为“起码5年内市场前景不会太好”的新能源汽车，到2015年，在国内的销售量已经超过33万辆，同比增长高达3．4倍，首次超越美国，成为全球第一，并保持至今。
事实上，在新能源汽车补贴政策的启动阶段，政策的导向作用和意义大于其他。当时的市场反应较为冷淡，观望者居多，但政策的最直接效果就是营造了有利于新能源汽车发展的社会舆论氛围，发出明确的积极信号，尤其是对于汽车企业来说。
“新能源汽车补贴政策的持续推进给汽车企业提供了‘定心丸’。”汽车评价研究院院长李庆文认为，“在新能源汽车产品处于高投入、低收益的起步阶段，补贴政策提高了企业加大研发资金和人力成本投入的积极性，成为了产业启动的有力杠杆之一。”
不可否认，虽然在最初，由于领域窄、范围小，补贴政策并未对私人消费领域的购买起到预期的强有力的拉动作用，但由于政策导向，企业加大研发力度，产品实际性能和功能大幅提升，这为后来新能源汽车私人消费市场的爆发奠定了重要且坚实的基础。
后发先至 年销量从不足万辆增至百万辆
数据显示，2011年，美国新能源汽车市场销量为17735辆，中国为8159辆；2012年，差距进一步扩大，中国市场销售新能源汽车的数量为12791辆，美国市场猛增到52835辆，是中国市场的4倍之多；但到了2015年，我国新能源汽车累计销售超过33万辆，美国市场的销量则为12万辆；2017年，我国新能源汽车的年销量突破了77万辆，今年更是有望达到百万辆，而美国新能源汽车仅销售47万辆。
后发先至的背后，是新能源汽车补贴政策的鼓励与支持，在张成斌看来，相关政策的推动不仅促使我国成为全球第一大新能源汽车市场，而且帮助自主品牌在国内新能源汽车市场获得了先发优势。但与此同时，也引发了国内大规模的“骗补”问题。
